DOGFIGHT RACING:ドッグファイトレーシング

文句無しです。
かっこいいの一言につきます！
ただ、送料などが高かったです

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TZR250R91STDに取り付けました。
レストアをしており最後の仕上げでチャンバーを導入、非常に満足行く性能でした。

・レスポンスが非常に良くなった
・低回転からパワーアップし発進が楽になった
・パーシャルでのキャブ吹き返し（パリパリ言うやつ）が減り巡航が楽になった
・全域でパワーアップ、高回転も気持ちいい

ノーマルチャンバーの方が低回転が走りやすいわけでは無いのですね。
ヤマハ車は他メーカーと違い馬力自主規制を真面目に守っていたので、ノーマルチャンバーで出力を抑え込んでいたと思われます。
TZRはSPとSTDでキャブの口径が違い、STD用は口径に合わせて専用設計した物だそうです。
チャンバー交換によって真の姿になったという風に感じます、おすすめです。

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中古でバイクを購入した時から付いておらず、ずっとモヤモヤしたまま使用。
今回息子が免許を取った事をきっかけにラバージョイントを購入！
やはり付いていないのとは全く安心感だ違います！
車体との一体感が増した感じがして取り付けて良かったと満足しています！
いつも発送も早くありがたいです！

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金属疲労で交換しました。厚みもあり問題なしです。安物はすぐ切れます。在庫もあり助かりました♪

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迷ってる方は買いだと思います。
見た目の作りも流石ですし、クレバーウルフさんのカウルで取り付けしましたが、少しの加工で取り付け出来ました。　海外製と悩みましたが、お値段以上だと思いました。
取り付けに必要な物もすべて揃っていて親切です。

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TZR250RS(93年モデル)をコツコツとレストアし、最後の仕上げに純正チャンバーから交換しました。
錆びが発生しにくいことと、軽快なサウンドを体感してみたくステンレスチャンバーを選びました。

3XV用の場合純正のようなエキゾーストガスケットは必要ありません。
耐熱のシリコンガスケットは別途必要になるので準備が必要になります。
自分で作業しましたが純正チャンバーの取り外しから交換完了まで1?2時間程に、別途シリコンガスケットの硬化時間分は待たないといけないので2日かかると考えておくと良いと思います。
あとはスプリングを張る必要があるのでスプリングフックも必要です。
取り付け時に驚くのは重量で純正の半分以下なので、「かるっ！」となります。
説明書も昔ながらのものですがしっかり付属しており、取り付け方法や注意点の説明が丁寧にされています。
ステーの穴位置やサイドスタンドスイッチ部分のへこみ加工等ピッタリでした。

チャンバー交換後しばらく走ってみましたが、低回転時にスカスカになるのかと勝手に思っていましたが全くそんなことはありません。
純正と比較してもそこまでそん色無いと感じました。
また、アイドリング時は想像以上に静かで何年物か不明の純正チャンバーよりも静かになりました(笑)
高回転まで回した時のパワー感、トルク感は劇的に変わり、めちゃくちゃ楽しくなるので飛ばしすぎ注意です。
ジャッカルチャンバーも使っていますが、中から低速域に関してはジャッカルチャンバーに軍配があがると個人的には感じました。
高回転域はこちらの方が楽しいので一長一短だと思います。

当時のSSフクシマの時の仕様とは違ったり細かい仕様変更等があったりするそうですが、それでもドッグファイトレーシング製のチャンバーがこの時代にも新品で手に入るのは非常にありがたく、おかげで新品のステンレスチャンバーを堪能することが出来ました。

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サイレンサー用の耐熱ステッカーです。ドックファイトで直接注文するかなと思ったのですが、こちらで注文する事ができました。

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【使用状況を教えてください】
レーサー化しているYZF-R25に使用していいます。
共締めするスタンドフックはモリワキエンジニアリングのスタンドフックローラーを使用しています。
品番：05210-10350-00

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした！

【取付けは難しかったですか？】
特に難しことはありません。ボルト外してつけるだけです！


【使ってみていかがでしたか？】
やっぱり専用品はいいですね。以前はエーテック（これも一応専用品でしたが。。）のものを使っていたのですが、
レース車検時に車検の人から、これ（エーテック）後ろすぎて意味無いからダメだよ！といわれこちらの製品に買い替えです。
こちらの製品はしっかりと前側にオフセットされており、しっかりとチェーンガードとしての役目を果たしてくれています。
またガード部分もしっかりした造りで、素材は分厚いプラスチックなのでかけたり折れたりすることもないかと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。商品ページの写真の内容です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません！

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YZF-R3にて使用中です。
トップブリッジ下に装着したら、かなり前傾が強くなりました。
YZF-R3/25をよりスポーティーなポジションで楽しめます。
質感もしっかりしており、さすがドッグファイトレーシングといったところです
(レース用パーツなので説明書なし。)
(要穴あけ加工)

個人的には理想通りで100点満点なのですが、街乗りメインの方に注意点を。

?カウルに干渉
トップブリッジ下につけるとハンドルをフルで切れません。スロットルケーブルとレバー類がカウルに、Fブレーキのリザーバータンクはメーターに干渉します。私はハイスロットル化に加え、ハンドルストッパーでハンドル切角を制限し、ブレーキユニットをまるごと交換して対応しました。(サーキットメインならむしろそのくらい攻めたポジションが大正解ですけど)

?インナーウェイトなし
インナーウェイトはありません。そのままだとロングツーリングで手首の負担が大きいです。

これらを気にしない人、対策するから大丈夫って人で、よりR3/25のスポーツ性を上げたい方に、この商品をオススメします。

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ポン付けで明らかにパワーUPします。
よくありがちな低速トルクが無くなるなんて事もないです。
チャンバーを替えたいかたには是非オススメします。
6速全開しないのならばキャブセット不要。
ぶん回す人はMJ5番UPってトコです。
燃料はハイオクで推奨オイルはヤマハのRSです。
（取扱い説明書に記載されてます）

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