DOGFIGHT RACING:ドッグファイトレーシング

TZR250R91STDに取り付けました。
レストアをしており最後の仕上げでチャンバーを導入、非常に満足行く性能でした。

・レスポンスが非常に良くなった
・低回転からパワーアップし発進が楽になった
・パーシャルでのキャブ吹き返し（パリパリ言うやつ）が減り巡航が楽になった
・全域でパワーアップ、高回転も気持ちいい

ノーマルチャンバーの方が低回転が走りやすいわけでは無いのですね。
ヤマハ車は他メーカーと違い馬力自主規制を真面目に守っていたので、ノーマルチャンバーで出力を抑え込んでいたと思われます。
TZRはSPとSTDでキャブの口径が違い、STD用は口径に合わせて専用設計した物だそうです。
チャンバー交換によって真の姿になったという風に感じます、おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チャンバーを固定する為に再購入です。
結構硬めのようで、振動も吸収してくれそうです。
見た目も悪くないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チャンバー固定部の振動対策、固定に使用です。
結構、硬いゴムでそこまでは揺れないようでいい感じで固定出来ます。
見た目みわるくないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チャンバーと固定用ステーのジョイント用に購入です。
つくりはいい感じです。固定も問題ないようです。
もう少し安いといいのですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チャンバー固定部にクッションゴム取り付けに伴い、ボルトも交換です。
形状、サイズが合うなら代用品での固定でも良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チャンバー部のゴム取り付けに伴い、ボルトも新品へ交換です。
サイズ、長さが合うなら、代用でも良さそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZR250RS(93年モデル)をコツコツとレストアし、最後の仕上げに純正チャンバーから交換しました。
錆びが発生しにくいことと、軽快なサウンドを体感してみたくステンレスチャンバーを選びました。

3XV用の場合純正のようなエキゾーストガスケットは必要ありません。
耐熱のシリコンガスケットは別途必要になるので準備が必要になります。
自分で作業しましたが純正チャンバーの取り外しから交換完了まで1?2時間程に、別途シリコンガスケットの硬化時間分は待たないといけないので2日かかると考えておくと良いと思います。
あとはスプリングを張る必要があるのでスプリングフックも必要です。
取り付け時に驚くのは重量で純正の半分以下なので、「かるっ！」となります。
説明書も昔ながらのものですがしっかり付属しており、取り付け方法や注意点の説明が丁寧にされています。
ステーの穴位置やサイドスタンドスイッチ部分のへこみ加工等ピッタリでした。

チャンバー交換後しばらく走ってみましたが、低回転時にスカスカになるのかと勝手に思っていましたが全くそんなことはありません。
純正と比較してもそこまでそん色無いと感じました。
また、アイドリング時は想像以上に静かで何年物か不明の純正チャンバーよりも静かになりました(笑)
高回転まで回した時のパワー感、トルク感は劇的に変わり、めちゃくちゃ楽しくなるので飛ばしすぎ注意です。
ジャッカルチャンバーも使っていますが、中から低速域に関してはジャッカルチャンバーに軍配があがると個人的には感じました。
高回転域はこちらの方が楽しいので一長一短だと思います。

当時のSSフクシマの時の仕様とは違ったり細かい仕様変更等があったりするそうですが、それでもドッグファイトレーシング製のチャンバーがこの時代にも新品で手に入るのは非常にありがたく、おかげで新品のステンレスチャンバーを堪能することが出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

販売価格が安くはないので、以前から購入検討、やっと購入です。取り付け品の純正品は流石に古く、変色、フィンの潰れもあったので新品は流石に綺麗です。
が、ドッグファイトとなっていますが、届いた物にドッグファイト感は何もありません。箱から全てKOYOです。高い代物なので、ステッカー位付属しているかと思いましたが、何もありません。ちょっと残念。KOYOラジエターとの共同開発品なので仕方ないですが、安くはない物なのに付属品は一切無し、残念です。また届いた際の梱包、箱もKOYOの直箱だったのは残念でした。
現品、後ろフィンが数カ所倒れていたのも、こんな物なのか？？？
正面のフィガードの固定ネジもステンレスでないのは残念です。見た目、変色防止でステンレスのボタンへ変更しました。
後は性能差に期待するしかありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR250RR MC51 に唯一ボルトオンで取り付け出来るステアリングダンパーです。
トッププリッジ上に取り付けするのでクランプバーなどは取り付け出来ないです。それらを犠牲にしてもハンドル操作車体の安定性抜群です！ちょっとそっとの段差やギャップでもハンドルを取られる事は皆無です！唯一の欠点は価格が高いところですねー

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YZF-R3にて使用中です。
トップブリッジ下に装着したら、かなり前傾が強くなりました。
YZF-R3/25をよりスポーティーなポジションで楽しめます。
質感もしっかりしており、さすがドッグファイトレーシングといったところです
(レース用パーツなので説明書なし。)
(要穴あけ加工)

個人的には理想通りで100点満点なのですが、街乗りメインの方に注意点を。

?カウルに干渉
トップブリッジ下につけるとハンドルをフルで切れません。スロットルケーブルとレバー類がカウルに、Fブレーキのリザーバータンクはメーターに干渉します。私はハイスロットル化に加え、ハンドルストッパーでハンドル切角を制限し、ブレーキユニットをまるごと交換して対応しました。(サーキットメインならむしろそのくらい攻めたポジションが大正解ですけど)

?インナーウェイトなし
インナーウェイトはありません。そのままだとロングツーリングで手首の負担が大きいです。

これらを気にしない人、対策するから大丈夫って人で、よりR3/25のスポーツ性を上げたい方に、この商品をオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。