DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

リード50 SS オイルポンプシール 漏れのためこの製品購入してみました O リングも セットなので大変助かりました

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ハロゲンだと暗すぎるKSR110。Amazonで中華のLEDヘッドライトを組んでいましたが、それでもどうにも暗く、こちらを試してみました。
取り付けは純正のハーネスを使用するので、付属の配線などは使っていません。
ダストカバーも純正のまま使っています。
取り付けはポン付けですが、光軸調整のネジをはめるのがちょっとコツが必要で
すんなり入れば30分くらいの作業時間です。

試走してみましたが、LEDに変えても光が散っていたのがまともに照射されるようになりました。
やっと普通のバイク並になった感じです。
バルブを同時にM&HマツシマのLEDに変更しましたが、クリアランスがちょっとギリギリかもですが、しばらく走ってレンズを触っても熱を持ってないので大丈夫そうです。

ポジション球は使わないので防水アルミテープで塞ぎました。

経年劣化で変色してたレンズも綺麗になってよかったです。

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モトコンポに取り付け

そのままでは納まらないので適当にレンズをカット、ライトケース上部に爪がかかる様に残しました

青いバルブが好みでないので別のに変えました

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NSR50をフレームから組み立てています。ラジエーターはMC41（CBR250R）の中古を準備。MC41ラジエーターとはホース径が合わないためそのまま使うことができません。もちろんそれは承知で使える部分だけ使おうと思い買いました。青いホースがカスタム感を高めてくれます。シリコンホースだから仕方ないとは思いますがもう少しお安い方が助かるなあ…と思いました。

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取付け自体は簡単で、純正を外して、そのままこのライトを取り付けます。特に加工とかは無かったです。見た感じはヘッドライトのガラス面が、クリアになったので、なかなかかっこ良くなったと思います。明るさは、純正のライトレンズに比べて、明るいというわけではなく、配光に変化がある感じで、LEDバルブにしているのもあり、一点集中で明るいって感じです。

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NSR50のエンジンオーバーホールをするにあたってどうせなら性能が向上するパーツを組みつつ仕上げたいと思いこちらを購入。組み付けについては圧入作業があるのでそれなりに大変です。油圧プレスがないのでバイスでチャレンジしようと思っています。
いつ乗れるかわかりませんが楽しみです。

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キャブのメンテナンス時に新品へ交換です。
ホンダ純正品より安い1個分で2個買える、性能変わらないので、こちらへ交換です。

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真夏なのでまだ恩恵は得られませんが冬のオーバークール対策にサーモレスからローテンプへ変更。いくらローテンプで50℃に開いたとしても電動ファンは必要かな？自分の冷却スペックは140mmの密林のファン(千円台)に同じく密林のサーモスイッチ(900円ぐらい)かませてサーモケースにサーミスタ突き刺しラジエターキャップを1.3に変更、クーラントはヒートブロックプラス、真夏の昼間気温35度ぐらいの渋滞時80℃でファンが回る設定で71?78℃キープかな。

冬の暖気時間の短縮に期待してます。

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GB500TTのフューエルコックよりガソリンが漏れ出し、新品交換しかないと思っていたところ本品を知り、試しに購入してみました。
作業はカシメを揉んで外し、ネジを切る必要性が有りますが、後はパッキンの組み換えのみでいけました。
オーリング、パッキンはサイズも純正と同じで、交換後はガソリン漏れも止まり問題なく使用出来ています。安価に修理が出来、大満足です。

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KSR110で通勤時街灯のない道を通るので少しでもヘッドライトが明るくなればと思い購入しました。
結果は明るくなり満足しています。

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