DMR-JAPAN:ディーエムアールジャパン

純正のガスケット「18293-KV3-004 スプリングAエキゾーストパイプ」と同等のものです。
使用には何ら問題ありません。ちなみに当方は純正品を使う場合も含めて、耐熱液ガスを薄く塗って使用しています。
この商品の良いところは安い点です。純正品は投稿日現在、￥4,268(@￥2,134)で約倍のお値段です。
また、Webike在庫があれば即発送してもらえます。純正品は同じく現在、「ご注文からの納期：取寄　通常5日前後」でした。
よほどのこだわりがなければ、こちらの商品でよいと思います。

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【使用状況を教えてください】
　純正品と同じくエンジン内にて使用
【使ってみていかがでしたか？】
　全く問題無く使用できています
【他商品と比較してどうでしたか？】
　鉄製のものと迷いましたが、こちらにしてよかったです
【注意すべきポイントを教えてください】
　取付にはエンジンを分解できる程度のスキルが必要です
　自身の無い方は、専門のバイク店にお願いされたほうが
　よいです

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したNSR250R(MC21)のヘッドライトにポジションランプが無かったので本商品を購入しました。
T10ソケットを購入するにあたり本商品かM&Hマツシマ、チャイナ製ノーブランド品を比較しました。
ギボシ端子になっており配線加工が不要(メインハーネス側には必要です)で、2コ入り、あとはNSRパーツを色々出しているブランドなので信頼性がありそうだったので選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真で見るより灰色がかっていました。(当然ながら実使用上は全く問題ありません)
ギボシ端子も問題無く施工されていました。

【取付けは難しかったですか？】
12VかつT10サイズのバルブを差し込んでヘッドライトに取り付けるだけなので誰でも工具無しで交換が出来ます。
バルブやヘッドライトとの勘合具合も問題無く、ほどよく抵抗がある感じでずれたりはしなさそうです。
メインハーネス側の配線は自分の場合は車両購入時から変わっていたので、純正ハーネスの加工については不明です。

【使ってみていかがでしたか？】
当然ながら問題無く点灯しました。
バルブはM&Hマツシマのウェッジシングル球クリア(https://www.webike.net/sd/1557693/)を使いました。
使い始めたところなので寿命や劣化具合については不明ですが今のところは満足しています。

【付属品はついていましたか？】
写真の通り本商品のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【総評】
チャイナノーブランド品は信頼性が疑問ですし、かといってそれなりのメーカーのものだと高額ですが、本商品はそのちょうど間にいるようなポジションの製品です。
結局チャイナ品は4コ入り5コ入りとかで割安なだけで「いや。そんなにいらねーよ」と思いますが、本商品は2コ入りでちょうど良いです。
旧車だとポジションランプやメーターランプ等、色々用途があってもしもの時の補修用としても良いと思います。

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MC18のTA20Aキャブレターにて使用。
無事、キャブレターのオーバーホール完了できました。
こちらのセットを先に見つけていたら無駄な買い物をしなくて済んだかもしれない。

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純正でケースに組付けられているニードルベアリングを抜くためには、
ベアリングプーラーが必要になります。
適合軸径は14mmのため、
ボールベアリング用インナープーラーでは作業ができない可能性もあります。
当方はボールベアリング用15mmのプーラーで無理やり抜きましたが、
余裕があるのであればプーラーは用意しておいた方が良いです。

一方、強し君自体の組付けには特殊工具は必要なく、
ソケットとハンマーがあれば十分です。

商品自体は非常にしっかりしていますので、
組付け後はガタの少なさに心躍らされると思います。

交換には難儀しますが、良い商品です。

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VT250F(F2F）のコックから燃料がにじみ漏れていたが、純正部品はアッセンブリーでしかも在庫はなく…
仕方なくカシメをドリルで壊し中のパッキンを裏返して使うもやはり漏れるので検索かけたらこの部品がヒット！
即購入して取り付けたらぴったり合致！
予備にもう一つ買おうかと思うくらいいいものに出会えました。
感謝！

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カタナのパーツリスト上に単品設定されていない純正ミクニBS32キャブのスターター廻りの部品に使えるかも？と考え購入しました。
互換性があるのか全く不明ですが純正キャブの維持のために買い置きしてみました。
入手済みのスタータープランジャーもそうですが、適合したならラッキーっ、くらいの気持ちなんです。
使い古したキャブだけれどあえてゴールドを選んでいます。
ドレスアップ目的ではなくて、整備士の方にいじって頂く際に社外品であることが瞬時に判断できるほうがいいかなぁ、っと思ったからです。

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【使用状況を教えてください】
当時のメインハーネス仕様から、随所に強化、バージョンアップされており、
NSRオーナーとしては、安心・大満足な逸品だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
気持ち、バイクが元気になった気がします。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは不慣れだったので、DMR-JAPANさんに依頼。
迅速かつ親切丁寧に対応いただきました！

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MC18に使用しています。
購入してからずっと対策品のレギュレーターに交換したいと思っていましたが、電圧計を見る限りでは一応規定値だったので、後回しにしていました。先日走行中、ヘッドライト点灯時に電圧計で一瞬ですが、15.5Vを表示していました。SM値は?15.5Vだったはずなので、劣化も当然あるだろうし、規定値ギリギリも怖いのでこの際変えてしまおうと思い購入しました。
商品についてですが、ベースプレートの仕上げも綺麗だし、変換ハーネスの配線長さも拘りがあるようで、装着時に整って見える長さでした。変換ハーネスは配線になにも巻かれていないので、スパイラルチューブを後付けしました。
取り付けも特に不都合なくすんなり取り付けることが出来ました。
商品ページにあるように、ネジロックを使用して、締め付けトルクを確認しながら取り付けしました。

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言わずと知れた前期XRヘッドライトの暗さ。95年式。
このユニットに交換して明るさが激増しです。
新品で国産でマルチリフレクターでライト球までついてこの値段。
コスパ最高です。取り付けはライト調整角ネジを元の付いていた物と交換するだけで取り付け可能です。
まじ最高です。
高額な関連パーツ買わずで悩みが解消しました。

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