ACCOSSATO:アコサット

Z1000 2013年式に取り付けました。
アコサットワイヤー式クラッチを取り付けのため買いました。

ハッキリ言いますと、この商品を使用しなくても問題は無いかと思われます。
ですが、調整ダイヤルの差込口でクラッチワイヤーのパイプがグニョグニョ動きます。

そこで、このカラーの登場です。
ぴったり収まります。
非常に気持ちが良いです。

パイプ径8mmの車両の使用で完璧を求める方は是非。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR600RR(03)に取り付けました。
格段に軽くなりました。
元々、重くてツーリングに行った翌日は左手の握力が
なくなるほどでしたが、友人がつけていて握ったら
すごく軽かったので、購入してみました。
これほど軽くなるとは思いませんでした。
これからのツーリングが辛い思いをしなくてよさそうです。

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SR400に取り付けて軽くなったこのレバー。
F800GTに取り付け出来るか松本エンジニアリングに聞いたところ29mmレシオならいけそうとの事なので購入しました。
問題なく取り付け出来ました。
ガタつきは無くて握りが軽いですね~！
2割軽くなったみたいです。
もちろんギヤーチェンジはスコスコ入ります。
交換して良かったです。

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クラッチレバーを交換済みだったため、ブレーキレバーも購入しました。

カラーは黒です。
ハンドル周りが引き締まります。

ノーマルレバーからの交換で
ブレーキランプの点灯タイミング調整が必要でした。

レバー位置の調整は、節度のあるダイヤルで調整がしやすいです。

クラッチレバーとブレーキレバーを揃えて満足です。

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クラッチの操作が軽くなればと思い購入しました。
結果は予想通りで操作は軽くなりました、また半クラのコントロールがやりやすくなりました。
シビアな操作が必要なクラッチなだけにお勧めの商品です。

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【Webikeモニター】

写真の通りです。
ワイヤー式クラッチには専用なので簡単につきますが、
R6の取付る位置の場合は少し窮屈にみえますね~。

配線を平端子で処理して、繋ぎタイラップで裏側の見えない位置で固定しました。

問題なく機能してるんで、不満はないですし、
汎用品であることを考えると、十分だと思います。

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【Webikeモニター】

届いたので取り付けました~＾＾
この商品、取り付ける車種によって大分印象が変わるようです。知り合いが、NSR250に付けて軽くなったよーとの声とレビューを見て購入を決めました。
取り付けたあと、知り合いは「俺のより、軽い」と少し嫉妬してた。

取り付けたのは06年のR6です。
印象はノーマルでは、ハンクラが難しいなー。クラッチの繋がりが極端だなーと思っていました。
個人的にはバックトルクリミッターが付いてるから、難しい・改善が出来ないだろうな~と思ってました。

当初の目的は、握りを軽くできればいいか・・
との思いでした。

付けてからの印象は「軽い！！」そして、走った印象はハンクラがしやすいぞ、これ！！との思いでした。

今は、レバーが軽いより、レバーを握った時の、調整のしやすさ！
シフトダウンをする際のアクセルを煽って、クラッチをつなげる際のギクシャク感が軽減されたこと！
この2点で変えてよかったと思っています。（軽いはどこに行ったw）

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アコサットワイヤー式クラッチの専用スイッチという事で購入しましたが、さすが専用品ですので、取り付け等ものすごく簡単でした。

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【webikeモニター】
ACCOSSATO のワイヤー式クラッチを付けたら、このスイッチは必須でしょ。
セットで絶対に必要なパーツです。

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08CBR1000RRのクラッチ操作力が半減！楽になりました。07CB1300SBでブレンボ製クラッチマスターを使っていましたが、その時以上に純正からの取替効果大。操作性も純正と比較して違和感なく良好。オススメします。

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