Cuby:カビィ

15?ダウンを購入 24?のスパナと万力が必要 アッパースプリングホルダーの向きに注意 5Lモンキーは、スライドパイプピストンが付いているので薄型24?スパナも必要ノーマルスプリングが外せない為、サンダーで切断しました。アッパースプリングホルダーを万力に挟んで切断したバネをまわして外す今度は、下のバネを万力に挟んでロアスプリングホルダーを24?薄型でまわして外す。取り付けは、アッパースプリングホルダーから始めた方が楽かも グリースを塗リスプリングを手でまわしてノーマルと同じ位置まで締め込む今度は、下のロアスプリングホルダー締め込んで完成 車体に取り付けて終わり ノーマルと比べると安定感があるオフロードもストレス感じません愛車、アクティ軽トラに付けているズームのダウンサスより乗り心地いいです。

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ショップさんに持ち込み交換。理由はスプリングコンプレッサーを準備できないからです。

一流メーカーのショック込みのサスユニットは9800?15000円位しますので、スプリング代＋工賃の方が圧倒的に安い。（自分は8000円未満で収まった）
自力で出来るかたなら4320円で効果が判ります。

分解中に純正のショックを見せてもらったら プニュ???ッと勢い無く動くので抜けているかもしれない（デフォルト挙動か？）と不安を抱きながらもcubyスプリングに組み込んでもらいました。

【装着後のインプレ】
・ガチガチに固まっているのでハンドリングは鬼重くなった、クルマで言うとパワステから重ステに退化した印象。簡単にハンドルが振れないので本格バイクを操縦している感覚になって良かった。

・停止時、前ブレーキを解除したときのフロント浮き上がりがゼロになった！

・60km/h以上の直線で発生していた「フロントがグリップしていない」恐怖感が無くなった。

【今後の課題】
純正ショックがヘタレなのでショックも変えたほうが更にフィーリングが良くなる気がする。

★交換して正解です。リアサス（ショック）と同時にやれば良かった。
まだ純正のショック＆サスを使っている人は早く試して欲しい。

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リアショック交換後、フロントの貧弱さをより顕著に感じるようになり、
また、ダストシールの硬化・ヒビ割れ、グリス漏れもひどかったので、
オーバーホールついでに強化スプリングを導入してみました。

純正長(30％強化)のものを入れましたが、
しっかりとした足回りになり、安定・安心感があります。

作業工程や用意する工具はネット上にたくさん落ちてますので割愛。


アッパー/ロアスプリングホルダーからスプリングを脱着するのに多少コツがいります。
卓上万力にはさんで、タガネかマイナスドライバーで、コンコンとスプリングエンド部を打ちます。
そんなに力は要りませんが、ある程度のところまで打って回さないと外れません。

強化スプリングをホルダーに着けるときも、
スプリングを万力ではさんで、レンチでホルダーを回すと、ラクに組み込めます。
スプリングエンドのバリ取りをしていなかったせいか、
ホルダーをガリガリと削ってしまいましたが、気にせず組み込みました。
気になる方はその辺の処理もキチンとしたほうが良いかもしれません。
また、ホイール組付時を想定して、インナーパイプの向き・角度に注意したほうが良いです。


事前にちゃんと工具を用意しておけば、作業自体は全く難しくありませんし、
オーバーホールを兼ねて純正部品も交換したほうが、より強化スプリングの恩恵を感じ取れるかと思います。

最後に、作業は終始、真っ黒で泥の塊のような古いグリスがつきまといますので、
ウエスは多めに用意しておくと良いです。

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ウェビック ヤフー店での購入です。
レビューが良さげなので購入しましたが、結果はちょいと後悔です。
取り付けやパイプの取り回しに問題あり。フットブレーキを踏むとマフラーに当たります。
当たった所ではブレーキが効かず更に踏み込むとマフラーが動きます。
90cc以上はバッフル外しで爆音覚悟で?

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　フロントフォークの分解OH時に純正スプリングを傷めてしまい、純正スプリングで修理することを考えましたが、価格があまり変わらないこともあり、純正長の強化スプリングを試してみることにしました。
　小生のモンキーはリアがリジットのA型ですので、適合車種には該当しませんが、J型以降のモンキーと形状・長さが同じですので、そのまま装着できます。
　リアがリジットですので、装着前はフロントを硬くするとガチガチで跳ねまくるかもしれないと思いましたが、却って前後のバランスが取れたようで、舗装路では前後のピッチングが減った分だけ乗り心地も良くなったのは意外でした。
　純正部品にこだわらないなら、このバネの方が好ましいと思います。

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純正品以上の品質です。
まさに一生モノかも！？
オススメの逸品ですよ。
(表面がマット仕上げだと尚良かったのでは)

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旧型カブにタイカブ100エンジン載せたカブで使用しました。排気量は97cc。インプレにもあるように純正メインスタンドは使えますがスプリングが当たりますので人それぞれでしょうか？バッフルなしだと抜けすぎて低速スカスカ。バッフルアリだと高回転でつまりぎみと感じました。3速ならば11000までは確認できましたのでバッフルの加工が出来れば75cc位から100オーバーまで使えそうです。もう一台の107ccではバッフルなしで丁度よいくらい。メーター13000まで見ましたがエンジンから怖い振動が。

難点と言えばオイル交換がしづらいです。カブの純正取り回しが如何に効率的だったのかが分かります。

ルックスは好みですが使いやすいマフラーと評価しました。

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プレスカブに取り付けました。以前は違う社外マフラーを取り付けていたが排気量アップした為フン詰まり気味になり排気量アップに対応してサビず安いマフラーを探していたらこのマフラーに出会いました。他のコメントにもありますがセンタースタンドは付いたまま大丈夫です排気音はバッフルが付属してますので気にならないレベルです走りはフン詰まりも無くパワフルな走りでとても満足してます。

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純正のボルトが錆びてきたので、どうせ交換するならステンレスにと思い購入しました。

純正の14から17ミリになりトルクもかけやすく、見た目も良くなります。

ホームセンターには売ってないサイズです。

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1995年式　HA02型カブ90に取り付け。

取説無く、初めての取り付け作業に少々手間取る。

コスパに優れ大変気に入っています。

あと、センタースタンドしっかり使えます。

画像参照。(*^-^*)

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