DAYTONA:デイトナ

他社のナノウインカーを使用していましたが、7ヶ月で振動により断線。新しい小さいウインカーを探していたところ、デイトナさんのこちらの商品を発見。視認性はもちろんのこと、配線も他社よりしっかりめで長く使えそうで期待大です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリング用のニンジャ400に使用しました。
純正が地味なのでカスタム目的に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想していたよりも重さがあり、ツーリングに良いと感じました。
また、見た目もアルマイトが綺麗で少し高かったですが買って良かったと思います。

【取付けは難しかったですか？】
純正を取り外して付け替えるだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に取り付けして走ってみると重量が増したお陰で多少ハンドルの振動が軽減されました。
また、当初の目的であったドレスアップにもなり、非常に満足しております。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。
箱が豪華でした笑

【期待外れな点はありましたか？】
ありませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
もう少し安いと助かります。
また、左右独立して売って頂きたいです。
こけた時に両側買わないといけないので…

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【使用状況を教えてください】
2025年のJA60クロスカブに使用。
ホンダの左ハンドルスイッチは巨大なホーンボタンが通常のウィンカーの位置に居座り
ウィンカーはホーンボタンの下に配置されているという世界で標準的な配置と逆になっている。
ホンダしか乗らないならいいかも知れないが、自分は40年以上ホンダ以外に乗り続け
今も2台の大型に乗っているので、標準配置が体に染み付いている。
そこへカブが加わったことでどちらに乗っていても体が混乱して咄嗟の場合は押し間違えるという
危険な状態になっていたので一刻も早く「普通の」配置に変えたかった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目の質感は悪くない。
スイッチの操作感はホーンとHi-Lo切り替えは良いがウィンカースイッチは少し気になる（後述）

【取付けは難しかったですか？】
ネットで配線図や取り付けに関して検索したが、JA60に関する情報がほとんど無く
自力で何とかするしか無かった。
中華の安物と違い、配線は付属の説明通りでしっかりしているので
あとは純正のスイッチの中身を見て各スイッチにどの配線が繋がっているかを確認したうえで
テスターを使って純正の線をどうデイトナに繋げば良いか調べた。
純正と同じHi-Lo切り替え、ウィンカー、ホーンの３つの機能しかないので
ハザードやパッシング付きの製品と比べ配線で余計な手間はいらなかった。
幸い配線のカプラーは引っ張るだけでメーターケースの中から出てきたのでそこは楽だったが
3箇所のツメで留まっているコネクターを分割するのにかなり手間取った。
純正のオスのコネクターから端子を抜いてデイトナの配線をしたかったが
端子がなかなか抜けず面倒になって配線カット＆ギボシ接続で取り付けた。
回り止めの突起が出ているがハンドルバーの穴あけが面倒なので突起を削ってそのまま取り付けた。
普通に操作している限り動くことはなさそう。
配線の確認さえできればクロスカブについては思ったより簡単に交換できると思う。
もっとも他車種のようにカプラーオンで交換できる製品があればさらに苦労しないんだけど。

【使ってみていかがでしたか？】
スイッチの配置が他のバイクと統一されているのは安全上非常に重要で
これで迷うことがなくなると思う。
Hi-Lo切り替えとホーンはスイッチの操作感もよく満足。
ウィンカースイッチはキャンセルは軽すぎず適度なクリック感があって操作感が良いが、
左右操作は動き始めに引っかかる様な硬さが少しある。
またスイッチ自体の造形もバリというか角がある感じで素手で操作すると少し気になる。
シリコンスプレーを吹いたら操作感が少し改善されたので使っているうちに良くなっていくかも知れない。
パッシングやハザード機能が付いた製品もあったりするが、
必須の機能ではないし、自分はそれほど必要と思わないのでこれで十分。

【付属品はついていましたか？】
取付説明書とギボシ端子、タイラップ

【期待外れな点はありましたか？】
ウィンカースイッチの操作感は少しだけ残念だが価格を考えれば文句はない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見
クロスカブ専用のカプラーオンで取り付け可能な製品を出してください。

取付けのポイントやコツ
この商品は汎用品なので自分で配線を調べて加工しなければ取り付けできません。
取り付けについて詳細をWebikeコミュニティの日記に上げていますので
よろしければ参考にしてください。

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以前所有していたZXR400のバーエンドに合わせて購入。
効果の程は？です。あまり変わらない気がしました。
見た目重視なので良しとします。

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【購入の決め手は？】
長男のトライデントに装着しているGIVIのエンジンガード。価格はそれなりにするのですが、スライダー部分が少し頼りない印象だったため、デイトナ製へ変更してみました。
ちなみに、GIVIからトライデント用のエンジンガードは販売されていません。装着しているのはタイガースポーツ660用ですが、タイガースポーツと共通フレームのため、無加工で取り付けできています。
【商品はいかがでしたか？】
GIVIのスライダーはデザインこそカッコいいものの、1度転倒すると壊れてしまいそうな印象があります。
一方、デイトナのリダクションスライダーは1個2,000円以上するだけあって、一つ一つの造りがしっかりしています。万が一の際でも、しっかり車体を守ってくれそうな安心感があります。
実際の性能は転倒しないと分かりません。リダクションスライダーが活躍する日が来ないことを願うばかりです。
【取付けは如何でしたか？】
ボルト4本を外してエンジンガードへ取り付け、外したボルトを均等に締め込めば完了です。
作業自体は簡単でしたが、「どの位置に取り付けるのがベストか」で少し悩みました。

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リピーターになります。
CT125ハンターカブで使用していますが、約8000km位で交換のタイミングになります。
個人的な意見ですが、純正よりタッチがなめらかで、純正よりブレーキの効きがよい感じがします。

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Reble 1100に、デイトナ パイプエンジンガードを取付けました。
取付けは、懇意にしているバイク店に依頼し、2時間程度で作業完了しました。
作業状況等は、添付の写真のとおりです。
商品に付属の取扱説明書通りに作業すれば良いと思いますが、バイクいじりを趣味とし、種々の工具等を保有しない方には、専門店に依頼することをおすすめします。

装着後は、車体の剛性が上がったように感じています。
デイトナ パイプエンジンガードの初期モデルの場合、バンクセンサー以前にエンジンガードが路面に接触するとの評価がありましたが、現行モデルでは、この点が改良されている旨、同社のHPで紹介されています。
試しに、山間部のワインディングにおいて、バンクセンサーが路面に接触する程度にバンクさせても、エンジンガードが路面に接触することはありませんでした。

幸いなことに、Rebleでタチゴケ等をした経験がなく、エンジンガード自体の防護性能は未知ですが、例えば、デイトナ等のフォグランプの装着を想定している方には、お勧めの一品です。

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新車から40,000kmでゴールデンパットに交換、それから20.000kmで2回目のゴールデンパットに交換、減るのが純正よりも早いがコントロール性が良い。

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??良いところ
�@ 乗り心地は明確に向上
* 乗り心地が格段にアップ
* ギャップ通過時の突き上げがマイルド
* モンキー特有の“跳ね”が減る
�A 路面追従性がちゃんとある
* ストローク55mmでしっかり動く
* スプリングレートも適正で「粘る足」
�B 調整機能あり
* 伸び側減衰調整あり
* プリロード無段階調整あり
�C 見た目・質感
* アルミボディで見た目はかなり良い
* 作りがしっかりしてる

??悪いところ
�@ 減衰は“簡易的”
* 調整はできるけどレンジは広くない
* 高級サス（YSSやオーリンズ系）ほど細かく詰められない

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ゴールデンΧを使っていたのですが、ブレーキの鳴きとガッツンブレーキ気味だったので交換しました。
交換した後にツーリングに行きましたが、ブレーキの効き方が良くなりました。

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