DAYTONA:デイトナ

LEDヘッドライトにして、左右同時点灯化していたのですが、アイドリング中にウィンカー＋ブレーキランプ点灯にて電圧降下し、ヘッドライトがチラつく状況が発生。
これを解決すべく、このハーネスキットを使ってみました。
最初、配線が細い印象を受けたのですが、そのぶん狭いフレーム間を通しやすいというメリットもあります。

リレー本体やヘッドライトコネクタ自体は防水処理もなく不安ですが、シート下やビニールテープで対応。

取り付けた結果、アイドリングでのチラつきが改善。
また、グリップヒーター＋ヘッドライトHi＋ウィンカー＋ブレーキ＋アイドリングという過酷な状況でもヘッドライトがチラつくことが無くなり、非常に満足です。

H4ダブル2灯ハーネスなので、これなら2灯化するのも楽だったかもしれません。（1本配線加工するだけなので）

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マルチバーのショートを設置していたので、当商品を買ってみた。取り付けは、サイドにあるキャップを取り外して、空洞に差し込む。本体は、ラバー付きのハンマーで優しく叩きながらはめ込んだ。コード側のキャップは簡単に付くけど、ちょっとゆるいのかな？
USBの防水キャップを開けるのにしばらく苦労しそうだ。コツがいるのか、ツメの引っ掛かりがしっかりしすぎているのか、簡単には開かない。
ハンドル回りがゴチャゴチャせずに充電できるようになったのでよかったです。

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少し前に装着しています。
あまり説明書を読まずに作業を始める人なので、左右や向きを間違えたりで余分に時間がかかりました。
最初に取り付け説明書を熟読していれば、スムーズに作業完了できていたでしょう。
風防なんてかっこ悪くなりそうですが、今製品はスタイリッシュと思っています。
この時点での不満は、車体取り付け部分（本来のミラー根元）にゴムブーツなどの隠す部品が無い事。
元のミラーをステーにつけますが、下側のねじが見える事。

本日200km弱走ってきました。
何か月振りかに乗りますが、明らかに身体に当たる風が少なくなっています。
ウィンドシールドなので当たり前かもしれませんが、思った以上に良い仕事してくれています。
防風効果には大満足です。
ちなみに調整範囲では寝かしています。
気になった点もあります。
加速するときにお辞儀して、ヘルメットのシールドをウインドシールドにコツンとあててしまいます。
ま、これは仕方ないかな？
ウインドシールドこ角がヘルメットのミラーシールドを傷つけないように、車用のドアモールをつけようと思います。

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グリップ交換の際に、純正はデコボコがあるので取り付けが手間なのでついでに交換となりました。
取り付けた際にハンドルとの隙間が少しあるので、グリップの端がすこしガタガタしますね…
次にグリップ交換の際は純正のモノを削っておいたので、そちらを付け直すと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スマホの充電用にコンパクトなUSB電源が欲しくて取り付けしました。
ナビ用は別にACCラインから電源を確保していますので、私には1ラインでいいので、スマホを外している時にはコンパクトなサイズのディトナ製の製品がお勧めです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
キャリパーやマスターシリンダーのブリーダーキャップが劣化して千切れそうになっているのが前から気になっており、今回これを見つけたので購入してみました。
手ごろな価格で4つ入っており、複数箇所に使いたい私にとってはちょうど良く思いました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
やや小さいサイズ感でしたが、ゴム製品なので伸ばせば問題なく使用できました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
非常に簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
樹脂を侵さない油脂（シリコンオイルなど）を塗っておくと滑りが良くスムーズに取り付けできます。また、長持ち効果も期待できます。クレの『ラバープロテクタント』が特にお勧めです。
【期待外れだった点はありますか？】
ちょっとバリが多いです。それとサイズが小さめです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もう少し大きめに作っていただきたいですね。
【比較した商品はありますか？】
Grimeca/Brembo純正品
経年劣化でぼろぼろになっていました。
純正品のほうが当製品に比べて一回りほど大きく作られていました。
【その他】
地味な部品ですが、劣化して割れたり紛失したままにしておくと雨水やゴミがニップルに溜まり、つまりや腐食の原因となります。
取り替えは非常に簡単なので、日常的に点検して交換しておきたい部品です。この製品は4つ入りなので、買えばしばらくは困らないでしょう。

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シグナスXに取り付けました。
ノーマルでもよかったのですが、足つきが悪いので交換してみました。
通勤で使うので雨や風の日があるので足つきは重要なので・・・。
交換後の結果、20mmダウンでも足つきは良くなりました。
乗り心地は固くなるとなってますが、プリロード調整でなんとかそこそこのセッティングはできましたが。
通勤程度なら満足かと・・・。

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ブレーキをnissinラジアルマスタに交換するために購入しました。

マスター~キャリパーまでのホースは純正だと長さが足りません。
他メーカーのゴムホースと値段が変わらないの本製品を選びました。

1000mmを選びましたが、長くて取り回しに苦労しました、950mmでよかったかな。
ちなみに純正は900mmでした。

ホースの根元から曲がってるのが気になります。
バンジョーアダプタを選択できるものが良いのでしょうけど、値段が倍になるので妥協しました。
サスがストロークした時に負荷がかからなければ大丈夫でしょう。

面倒なので左右キャリパー間は純正のままです。

ホースのラインとDAYTONAのロゴの刻印はブレーキフルードがかかるとすぐに剥げてしまします。

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各メーカーそれぞれアルミだったりスチールだったり、ナンバー灯も純正再利用だったり、いろいろ有りますが、デイトナさんのキットではデイトナさんの製品であるLEDナンバー灯、スリムリフレクターが同梱されています。
見た目は個人で趣味が分かれると思いますが、Ninja250の場合ナンバー灯が出っ張って少し目立つかな？くらいな感じです。
デイトナさんのキットでは、ウインカーのステーを取り外す事が可能なので貼り付けウインカーを組んだ、組みたいと思っている方にはオススメです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　価格の安さと、インプレッションの評判が良かったから。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　まだ当たりが付いていないため正確な判断はできませんが、今まで付けていたSBSのストリートセラミックと比べ、初期から制動力が立ち上がり、奥でグッと止まる感覚も早いです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　もともと適合車種にNX125が入っていないため若干の加工が必要かと思いましたが、無加工で取付できました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　新品のパッドを入れる際はピストンを一旦キャリパー内に戻す（押し込む）必要があります。その際作業前にパッドを外した状態でキャリパー内、特にピストン周辺に付着したブレーキダストを中性洗剤で洗浄し、しっかり水気を切ったあと古いパッドを挿入しその間をタイヤレバーなどで押し広げると均等にピストンを戻すことができます。
【期待外れだった点はありますか？】　とくにありませんが、パッケージを簡素化しても価格を下げてもらえればありがたいです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　適合車種の再確認をしていただければ助かります。他メーカーのパッドには今回購入したAX-1の適合商品にNX125も記載されています。私のように絶版マイナー車の場合は消耗品の入手が生命線ですから。
【比較した商品はありますか？】　SBS オフロードレーシングシンター 603RSI ブレーキパッド
【その他】　今まではSBSのストリートセラミックを使用していましたが、純正相当というかジワリと効き始め奥でグッと止まるといった効き味で、パッド自体が柔らかく減りが早い上、盛大にブレーキダストが出て、削れて止まるといった感じの商品でした。赤パッドはインプレッションでも評判がよく、もう少し初期からしっかり効くを感じを狙って赤パッドを今回購入しましたが、初期から効き初め、早い段階で制動力が一気に高まり止まる効き方でいい感じです。

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