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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30292件 （詳細インプレ数：29017件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13497 | |
| おおむね期待通り: | 11125 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 610 | |
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
右側。スリットはない。
使い古したパッドとの比較
めちゃくちゃ分厚いのが伝わるでしょうか
90年式CBR400RR（NC29）のリアブレーキに使用したインプレです。
2万5000kmほど使ったデイトナゴールデンパッドXが残量2mmを切ったため交換しました。ゴールデンパッドXに対しては鳴きが時折発生するものの特に不満もなく、続投させてもよかったのですが、安かったので購入。赤パッドでもよかったのですがダストが多く出るためこちらにしました。
パッケージを開くとパッドの分厚さに思わず笑ってしまいました。作業は自分で済ませましたがキャリパーピストンをギチギチに押し込まないととても入らない分厚さです。仕上げは普通のブレーキパッドといったところで特筆するものはないですが、キャリパーにも問題なく装着できました。
慣らしを済ませて効きを確認します。
ゴールデンパッドXはやはり一つ上のグレードといった感じでガツンと効かせるとググッと心地よく減速しますが、こちらはややマイルドな効きです。コントロールのしやすさは場所や走らせ方にもよるので難しいですが、こちらは街乗りやゆっくり走る時にも唐突な効きがない分扱いやすいです。リアブレーキ向きのパッドだと感じます。また、5万km走らせて波打ち始めた私のバイクのディスクには馴染むのまでにやや時間がかかりましたね。その分減りにくく、私の使い方だと3万km近く使えそうです。
リアブレーキを主制動ではなく、速度のコントロールに使う方には向いているパッドだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
レブルのハンドルって少し遠いですよね。
そんなときは、こちらの商品を選んでください。
もともとのフォルムを崩すことなく、あと少し手前になり、自然なライティングポジションが取れる様になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
友人から貰ったものの放置していたＦＴＲ２２３を整備するために使用しました。純正パーツが入手しにくいので安くてきちんとしたパーツがあるのは助かります。試乗しましたが純正と遜色なく良いパッドです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
期待通りの商品でした。
48径と60径がありましたが、60径を付けて正解でした。
走行中の見やすさがあります。小さいとストレスになると思ったからです。
とても自信がなかったのでレブル購入店で¥2500で取付けてもらいました。
バイク屋さんも「バイクに乗るのがまた、楽しくおもしろくになりますね」とのコメント。
レブル乗りの方おすすめの逸品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
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バーエンドミラーに交換した事に伴い、既存のミラー取付け穴を埋める為、またマスターシリンダータンクを固定する為に購入しました。材質はアルミ削り出し／アルマイト仕様なので、見た目もバッチリです。機能的に変わるパーツではありませんが、ハンドル周りが華やかになります。取付け時の注意として、材質がアルミ削り出しの為、締め付けトルクには注意して下さい。六角仕様なので直ぐになめてしまいますよ?
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルセミシールドライトは豆球クラス、CIBIEレンズに交換もLEDはチラつく＆似合わない。
取り付け簡単、確実に明るくなる。夕方でも自分のライトが視認出来るレベル。
LEDのようにチラつきや白とびも無いので見やすい。
バッテリー回りにリレー設置出来るスペースさえあればLED電球に変更するよりオススメ
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正ボルトにはこの製品。
当方、色々なドレンワッシャーを使用してきましたが・・・純正ドレンプラグにはガスケットの様なコーティングがしてあるこちらの製品がしっくり来ます。
オイル漏れ等のトラブルは無いです。
画像は、純正ボルトに協力磁石を加工し取り付けております。
※ 動画は FZR ミーティングの模様
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身長・体重・体型： 身長／191-300cm 体重／91-95kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
FZR1000 '89 以降 SP 忠男 スーパーコンバット用？
FZR1000 '89 以降用 SP 忠男スーパーコンバットに丁度でした。
動画の様に、自分のマフラーはストレート（謎）ですので、車検等の検査対策（謎）に必要です。
もちろん SP 忠男 スーパーコンバット には、サイレンサー穴等は開いてませんので、穴あけは必要になります。
最も購入して良かった品物です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
FZR1000 '91 以降には加工が必要。
比較しますと、下記です。
FZR1000 '89 '90
FZR1000 '91 '93
上記両者では、ブレーキパット自体の形は同じなのですが、パットを固定しているピンの太さが違います。
FZR1000 '91 '93 の方がピンが太い為、画像の様にピン穴を大きくする必要があります。
自分的にはどの車種もフロントは赤パットと決めているので、加工が必要であろうとこちらの商品を取り付ける予定でした。
ドリル刃を使用するのではなく、丸棒ヤスリを電動ドリルにセットして回転させて削った方が、刃が引っ掛からなく怪我をしたりしなくて良いです。
もし間違えて購入した方がいらっしゃるのであれば、丸棒ヤスリをホームセンター等で安く購入出来たりするので、加工されると良いでしょう。
※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念整備動画
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 5 |
ウインカーがプッシュキャンセルになり操作性が格段に上がりましたので機能性は☆5です。
質感は☆4です。
配線が少し長い
メーカー純正部品と比べると劣ります。
使用感は☆4
Hi-Lo切り替えスイッチがいまいちしっくりきません。
品質は他の方も書かれていますが
リレーが純正のままで良いので◎です。
ヘッドライトソケットがいまいちかもしれません
アースが溶接ではないので不安です。
最後に初期不良にあたりました。
左前ウインカーが不灯でハイフラに
ヘッドライトソケットがアース不良でLo不灯
ウェビックさんの対応が少し遅いので△です。
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