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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29890件 （詳細インプレ数：28574件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
パッキンやドレンガスケットも1個ずつセットになっていて、無駄な買い物をしないで済む楽でお得な商品だと思います。フィルターの性能自体は、効果を感じる方法がないのでわかりません。以前他社のマグネット入りフィルターも使いましたが、鉄粉が取れているのかどうかもわからなかったので、これで充分だと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正のフロントパッドを32,000ｋｍでこの商品に交換しました。外したパットは約3ｍｍ残っていました。代えたパッドの効き味は純正とほぼ同じですので、価格が安い分お得だと思います。私は計算上1万キロで1ｍｍ消耗しています。純正品は新品6ｍｍの厚さだったのですが、これは新品約5ｍｍでした。となると限界値1ｍｍ残すとして、4万キロは使えるかなと思っています。ディスクやホイールの汚れが少ないとありますが、まだそんなに走っていないので、その効果は不明です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
新車購入時に取付店で装着して頂きました。
自分では取付は困難かも
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ミラーを近代化したいと思って購入しました
好みは分かれると思いますが個人的気に入っています
左右セットのみの販売で値段がそこそこ高めなので、万が一転倒などで片方破壊してしまった時が不安
可能であれば補修用にバラで購入出来る用になるとありがたいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ハイサイダーのバーエンドミラー装着するために購入しました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 4 |
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
ポン付けですが、ジクサーＳＦ250の場合取り外しから取付まで4・5・6ミリの六角レンチが必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
特に純正ミラーに不満があった訳ではありませんが、ある時郊外の道路を70+α位の速度で流していた所、ふと気が付くとミラーにそれなりの距離を保ったバイクの姿が。一定の距離を保って追走して来るその容姿が何となく白バイのようだがミラーが微妙にブレていて確認できなかった為、さり気なく速度を控えて走行してたら登坂車線を追い抜いて行ったバイクは白バイでも何でも無い普通のライダーでした。と言った事で純正のデザインを大きく変える事なくブレ低減を期待して本商品を購入してみた訳ですが、純正よりも小ぶりながら広角ミラーであり、常用速度の使用域では明らかにブレが低減されていて視認性が向上した事を確認できました。
【期待外れな点はありましたか？】
今の所時に期待外れな点はありませんが、購入前に様々なサイトで本商品のレビューを確認し、自分で取付を行った結果、使用中の振動等による取付ボルト類の緩みが想定されるので六角レンチは携行していた方が良いかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
毎日のように乗るバーグマン200用として購入。前回は赤パッドを入れていたのですが、純正に比べて摩耗が早く制動力もあまり違いが感じられなかったので、リーズナブルコチラを選びました。
こちらも特に制動力に関して不満はありません。
赤パッドより長く持ってくれれば文句なしです。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
ローラー、スライドピース、ベルトを交換
新車時は最高速112ｋｍでレブリミットに当たる事もありませんでしたが、15000ｋｍ走行してレブリミットに当たる様になって最高速が107ｋｍまで落ちたので、駆動系をリフレッシュすることにしました。
実は5000ｋｍ時に、ウェイトローラーは今回と同じデイトナの17ｇに、プーリーボスはキタコのDLCに換えていました。ローラーは10000ｋｍ使用した訳ですが、かなり段減りが進んでいました。ベルトも点検しましたが、15000ｋｍで幅が0.2ｍｍ狭くなり長さが1ｍｍ伸びているだけで、最高速の低下はローラーの段べりで上手く変速できていないのが主な原因ではないかと思います。
ベルトの交換は必要ないかもしれませんが、アジアHONDAの純正品が格安で手に入ったので交換することにしました。スライドピースも見た目は全く新品と変わりませんが、新品は挿入するのにグイと押し込まないといけないのに、現状はユルユルになっていたので交換しました。
キタコのプーリーボスはシムワッシャで全長を0??0.8ｍｍまで変更できます。ＥＴＣを付けてから高速を使うことが増えたので、最高速ＵＰの為にボスを?0.3ｍｍにしました。
最高速はレブリミットいっぱいの9400ｒｐｍまで回りきって118ｋｍまでＵＰしました。ＯＢＤⅡで加速性能を測定すると、0?20ｋｍはやや遅くなりましたが、20?40ｋｍと40?60ｋｍはノーマルとほぼ同等でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 3 |
ハンドル周りが引き締りました。
up画像
握り心地はやらか過ぎずとても良い感じです。
ノーマルより若干ソフトといったところかな！デイトナのベビーウエイトバーエンド、スピードラ左右レバーと一緒に交換！
さほど難しく無く、素人の私でも簡単に出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 3 |
ブレも無く見やすくノーマルより低めでカッコ良いです。
ただプラスチック感が強いので一部ラッピングしてみたら良い感じになりました。
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