DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
一番の目的はスマホのナビアプリを使うための給電用でしたが、結果としてバッテリーの健康状態を常に監視できるマルチメーターとして大活躍しています。本体は想像していたよりもかなりコンパクトで、ハンドル周りに取り付けても主張しすぎず、視界の邪魔になりません。付属のスペーサーが優秀で、私のバイクの標準的なハンドルバーにもガタつきなくガッチリと固定できました。質感も安っぽさがなく、バイクのメーター周りの雰囲気に自然と馴染んでくれます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際に通電させてみると、デジタル表示の文字が明るく、日中の直射日光の下でもかなり見やすいです。夜間は眩しすぎるのではないかと少し心配していましたが、適度な輝度で夜間走行でも視界の負担になりませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
本体のボタンを押すだけで、バイク本体の電圧、スマホに流れている出力電圧、そして電流値が順番に切り替わるのが本当に便利です。これまではスマホがしっかり充電されているかどうかは画面の小さなカミナリマークを覗き込むしかありませんでしたが、このチャージャーの電流表示を見れば、急速充電がしっかり行われているかどうかが一目で分かります。

【注意すべきポイントを教えてください】
クイックチャージ3.0に対応しているため、ナビを起動しながら音楽を流し、画面輝度を最大にして走っていても、スマホのバッテリー残量がみるみる増えていくのは非常に心強いです。そして、この製品の隠れた主役機能と言えるのが低電圧アラートです。普段は青っぽく光っているバックライトですが、電圧が下がると赤色に変わる仕様になっています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
冬場の冷え込んだ朝にセルを回した直後や、渋滞に捕まってアイドリング状態が長く続いたときに、一瞬赤く点灯したことがありました。これによって、自分のバイクの発電ジェネレーターやバッテリーが今どれくらい頑張っているのか、あるいは弱っているのかがリアルタイムに体感できます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

全車種に欲しいくらい便利なセットです。
フィルターだけでなく交換で必要なOリングとワッシャーが全て揃っており開けて全て付けるだけで完了します。
2回に1回フィルター交換しますがこのセットのおかげでまたOリング探したりワッシャー探したりする必要はなさそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

デイトナの電源取出しハーネスを自分のレブル２５０に取り付けてみたところ、想像以上に作業がスムーズで感動しました。バイクの配線いじりといえば、純正のコードをパチンと切ったり被覆を剥いたりするイメージがあって初心者にはハードルが高く感じられますが、このアイテムは完全にカプラーオン設計なので純正の配線を一切傷つけずに作業を進められます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際の作業では、ヘッドライトケースを開けて中にある目的のコネクターを探し、そこにこのハーネスを間に割り込ませるようにしてカチッとつなぐだけでした。

【使ってみていかがでしたか？】

バイクの配線いじりといえば、純正のコードをパチンと切ったり被覆を剥いたりするイメージがあって初心者にはハードルが高く感じられますが、このアイテムは完全にカプラーオン設計なので純正の配線を一切傷つけずに作業を進められます。

【注意すべきポイントを教えてください】

デイトナの電源取出しハーネスを自分のレブル２５０に取り付けてみたところ、想像以上に作業がスムーズで感動しました。バイクの配線いじりといえば、純正のコードをパチンと切ったり被覆を剥いたりするイメージがあって初心者にはハードルが高く感じられますが、このアイテムは完全にカプラーオン設計なので純正の配線を一切傷つけずに作業を進められます。


【他商品と比較してどうでしたか？】

実際の作業では、ヘッドライトケースを開けて中にある目的のコネクターを探し、そこにこのハーネスを間に割り込ませるようにしてカチッとつなぐだけでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
クーラント交換に合わせて、くたびれてきた純正キャップからこのデイトナ製に交換してみました。まず手に取った瞬間に分かるのが、全体が引き締まったブラックの電着塗装で仕上げられている点です。純正のいかにも金属プレートという質感に比べて、さりげなくカスタム感が演出できるのが好印象でした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私のバイクはカウルから少しラジエターのトップが覗くレイアウトなのですが、目立ちすぎず、かつ引き締まった印象を与えてくれます。この塗装のおかげで、長期間使用してもサビや腐食による固着の心配が少なそうなのも大きなメリットだと感じます。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付け自体は純正を外してそのまま付け替えるだけの完全ボルトオンなので、数分もあればスムーズに作業が完了します。実際に装着してみると、シリコーン素材が使われているパッキン部分が非常に優秀だと実感しました。

【注意すべきポイントを教えてください】
純正のゴムパッキンは経年劣化で硬化しやすく、それが原因でクーラントがじわじわと滲んできたり、最悪の場合は圧力が抜けてオーバーヒートの原因になったりします。しかし、この製品はキャップを締め込む際の密閉感がとてもしっかりしており、ガタつきなくピタッと収まります。シリコーン特有の柔軟性が高く、ロングライフクーラントに対する耐薬品性も高いとのことなので、長期間にわたって安定した気密性を維持してくれそうな安心感があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
走行中のフィーリングや水温の安定性についても申し分ありません。開弁圧は純正と同等クラスの1.1kg/cm²に設定されているため、過度に冷却ラインへ負担をかけることなく、しっかりと適正な圧力をキープしてくれます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

私のバイクは社外マフラーに変えてから少し排気音が大きくなりすぎてしまい、近所迷惑や長距離ツーリングでの耳の疲れが気になっていました。そこで手軽に対策できるアイテムを探していたところ、定番であるデイトナのスタンダードタイプに辿り着きました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

まず、開封して手にした時の第一印象は、非常に作りがしっかりしているということです。スチール製で適度な重量感があり、耐熱黒塗装の質感がとても綺麗です。安価なノーブランド品にありがちな、バリが残っていたり塗装が最初から剥げていたりするような雑さは一切ありません。M6の固定ボルトが1本付属しているため、届いてすぐに作業を始められるのも親切です。

【使ってみていかがでしたか？】

取り付け作業自体は驚くほど簡単で、5分もあれば完了します。サイレンサーの出口にバッフルを差し込み、ボルトで締め付けるだけです。ただし、この製品の仕様である外径66.5ミリに対して、マフラーの内径が67ミリぴったりであるかどうかが最大のポイントになります。事前の計測が正確だったため、今回はガタつくこともなく、かといってキツすぎて入らないということもなく、スーッと気持ちよく収まりました。もしマフラー側にカーボンが溜まっている場合は、差し込む前に軽く掃除しておくとスムーズです。

【注意すべきポイントを教えてください】

装着後のルックスが非常にスマートであることです。一般的なバッフルは出口付近にパイプの仕切りが丸見えになってしまい、いかにも対策していますという見た目になりがちです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

このデイトナのスタンダードタイプはエンドパイプが奥側に引っ込んだ構造になっているため、外側から覗き込んでもバッフルがほとんど目立ちません。マフラー本来の大口径なデザインを崩さずに消音できるのは、外観にこだわるライダーにとって大きなメリットだと感じます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
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【使用状況を教えてください】

この製品のパッケージを開けると、驚くほど短い配線が1本入っているだけです。「これだけ？」と思いますが、作業の本番は配線ではなく、右側のフロントサイドカウルを外す工程にあります。スズキ車特有の樹脂クリップや隠れたボルトが多く、初めて外す時はプラスチックの爪を割らないか冷や汗をかきます。カウルの脱着さえクリアできれば、作業の9割は終わったも同然です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

目当ての純正オプション用カプラー（防水キャップが付いています）を見つけたら、キャップを外してこのハーネスをカチッと割り込ませるだけ。電装品DIYでよくある「純正配線にニッパーを入れる罪悪感」や「エレクトロタップによる接触不良の不安」が一切ありません。

【使ってみていかがでしたか？】

イグニッションONでスマホへの給電が始まり、キーを抜けば完全に電力がカットされます。バッテリー直結（バッ直）のように「あ、スマホ繋ぎっぱなしで放置してバッテリーが上がった……」といううっかりミスが起きないので精神的にとても楽です。

【注意すべきポイントを教えてください】

グリップヒーター等との併用は厳しい消費電力が大きいパーツ（出力の強いグリップヒーターやフォグランプなど）をこれ1本から取ろうとすると、3Aの許容電力を超えてヒューズが飛ぶリスクがあります。複数パーツを付けたい場合は、別途リレー（デイトナの「D-UNIT」など）を組むか、シート下から電源を引く必要があります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
しかし、海外製の格安USBポートや、一部のドラレコは端子が「平型」だったり「クワガタ端子」だったりします。そのままではカチッとはまらないため、電工ペンチを使ってどちらかの端子をかしめ直す（付け替える）というプチ加工が必要になる場合があります。完全な「ポン付け」を狙うなら、接続するUSBポート側もデイトナ製など、丸型ギボシを採用している国内メーカー品を選ぶのが無難です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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質感もいいし色の種類もあるからカスタムした感が出て良き

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元々ブリーダーボルトに付いてた純正のキャップが劣化して千切れかけていたので購入。
汎用なので大体どんな車両のブリーダーボルトにでもフィットすると思います。劣化したまま放置したり、このキャップを取り付けないまま乗っているといつの間にかブリーダーボルトが錆びてダメになってしまうことも。
買っちゃえば複数入ってるので予備にもできますし、気が付いたタイミングで前後マスターとキャリパーと全部交換しちゃうのもアリですね！
自分は全部交換してしまいました！

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TSRのフェンダーレスキットを取付する為にナンバー灯(ライセンスランプ)の配線を改造する際に、ナンバー灯の配線で分岐していた回路を電源分割する為にDIYで取付しました。

ついでにUSB電源も追加しました。ギボシ端子の加工も必要ですが、慣れれば簡単に取付できます。

作業の様子をYouTube (動画中盤)で公開していますのでよかったらご覧ください。

バッテリーに直接接続するメイン電源のケーブルとキーオン信号(アクセサリー電源信号)でメイン電源をオンオフさせる制御線を配線します。
私はこの制御線とナンバー灯のプラス側の線を接続して使用しています。
この動作テストを動画でまとめております。

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エンジンカバーのワンポイントにと思い購入。
純正の黒より見た目が良い気がします。

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