DAYTONA:デイトナ

クロスカブに流用しました。zetaと比べると、ステーの質感は塗装や研磨具合をみてもイマイチでした。風防効果はあります。ハンドルに固定する際の金具がつけにくさや、見た目共にイマイチ。時間が経つとサビが出てきたのでzetaに変えてしまいました。

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ダックスにNSR50のフロントフォークとディスクブレーキを装着する際に
タケガワやＧクラよりちょっとお安いけど、デイトナ製ということでこの商品を購入しました。

形状や仕上げなど美しく、何の問題もなく使用できるのですが・・・
幅が172mなので、通常の173mm幅に使うと左右に0.5mmのシムを入れて
組み上げる必要があるのです。
この0.5mmのシムを左右に入れるのに、慣れが必要です。
初めて組んだ時は20分位格闘しました。
今は殆ど時間を食いませんが、バイク屋等で作業を頼む際
「薄いシムが入っているので、注意してくださいね！」の一言が必要になります。

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寸法が地味にあっていないのかクラブバー取り付け時、取り外し時には途中でボルトが回りにくくなり力をいれて回すことになりました。シートを外す際もこのことが弊害となり苦労します

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デザインはシンプルでテールカウルにも合ってて良いです。塗装も黒だけど半艶で安っぽくなく良い感じです。
ただ問題がいくつかあって、溶接部の塗装がめくれて錆びていたのと、後端部に擦れた跡がありました。
取付けも問題があってキャリアの精度なのか車体のバラつきなのかわかりませんが、ボルト位置が合わずかなり無理矢理ボルトを締めました。もう少しずれてると取付けは出来ないと思います。デイトナの製品は信用できる物と思っていましたので少し残念です。

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５型のSR400FIモデルに取り付けました。

「とりあえずセパハンにしたいけどよく分からん」
そんな時にオススメなデイトナが出してるセットもの。
このセパハンセットと社外のヘッドライトステー、あとブレーキフルードさえ買えばとりあえずセパハンにする事が可能です。

しっかりとした剛性感、タレ角を調整できる利便性、社外品の「鉄パイプにクランプ溶接しちゃいましたw」みたいな安っぽさを感じないのはとても良いです。
ただ取り付けのポジションや、他の社外品との相性次第ではワイヤー類の取り回しが非常に困難で、セット品として長さが決まってしまっているのが仇になります。私の場合はデコンプのワイヤーがかなり干渉して難儀しました。

あと個人的にはグリップエンドが取付けられるタイプのハンドルならなお良かったです。

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商品が思っていたより小さく少し残念でした。見栄えはそこそこいいのですが粘着力が少し弱いのでドライヤーなどで結構時間をかけて温めながら貼らないとすぐに尖った部分から剥がれてきます。
まぁ、コスパで考えれば満足でしょうか。

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【使用状況を教えてください】
交換してから1ヶ月弱が経過いたしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたがもっとわかりやすく実物の写真などあってもいいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
リアのキャリパーを外すためにはリアのホイールを外さなければいけないため初心者にはそこそこ難易度が高いと思います。
また、トルク管理なども難易度を上げる要因だと感じました。

【使ってみていかがでしたか？】
特に不満点はございません。

【付属品はついていましたか？】
ありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。いつもの

【感想】
同じハイパーパッドからの交換なのであまり参考にならないかも知れません。
取り付けた車両に関しては２５０SBというDトラッカーもどきなのでABSはついておりません。
そのため強くブレーキをかけるとタイヤがロックしてしまうのですが、その点ハイパーパッドは強すぎず弱すぎず、
バイク初心者の自分でも扱いやすいパッドでした。
12月の今の時期でも意識をしていないタイヤのロックやブレーキが効かないと言ったこともないのでかなり信頼性の高いブレーキパッドだと思います。
交換する際に自分が記憶している中では一度も清掃を行っていなかったのが悪く、ブレーキパッドとピストンが触れている部分が錆びていました。
キャリパーの清掃はまめに行っておくべきだなと今更な柄に後悔をいたしました。
通勤やツーリングにバイクを使用していたのに加え250単気筒なのでエンジンブレーキも強く、1万キロを超えての交換。
すり減ったパッドから交換した際はブレーキの感覚(効き幅)がかなり変わったのでそこそこ不安でしたが慣れてしまえばいつものブレーキ。
効き幅もいい感じに馴染んでいるので問題ありません。
不満点などは全くもってありませんが次に交換する際には朝鮮の意味も込めて他のパッドを試してみたいと思っております。

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"エリミネーター250の純正コックが詰まってしまったので、交換しました。

負圧ではない、自然落下式のコックで、ホース内径は純正と変わらなかったので、おそらくガソリン流量も同じでしょう。
メインとリザーブ、アウトの三口タイプは少ないので、こういうサードパーティ製は便利です。
普通には取り付けできないので、エーモンのステーをかませましたが、がたやブレはなく、問題なく使えました。
コックの配置は一般的な、↑リザーブ、←オフ、↓オン　です。

しかし問題がひとつだけあり、アウトの口が向かって右側についているため、エリミネーターの場合フレームと干渉して、ホースを相当ひねらないと使えません。これのせいでガソリン流量が減っているような気もします。

コックの右側にスペースのある車種なら、問題はないでしょう。"

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ついてきたボルトが長すぎて、いっぱいまで絞めてもブカブカ。多分、５?１０ｍｍくらい長いんだと思います。
ホームセンターで１０ｍｍ短い同じボルトを買ってきて、無事付けれました。
見た目はばっちり！

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まず取り付けはエアクリーナーボックスのほうが少し小さいためポンっと交換できるものではないです。
一か所に合わせてから全体をはめていく感じになります。

取り付けてからは駆動系は純正なので正直違いは分かりませんがこれを使用することで
多少ながら加速感（加速時の音が大きくなる）や燃費改善には効果がありました。
また純正と違い乾式フィルターなのでエアーを吹くことで簡単な汚れなどは取り除くことが出来使用可能期間は長いと思いますがそんなに高い代物でもないので1年間に1回交換すればずっとより良い状態で乗れると思います。

一番の問題はデイトナさんがこの商品をいつまで販売してくれるかわからない点です。

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