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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30292件 （詳細インプレ数：29017件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13497 | |
| おおむね期待通り: | 11125 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 610 | |
5.0/5
いろいろなタイプのバイクに使用できるようになっています。バイクを変えても使えます。
見易く、時計も付いているので便利です。
タコメーターの無いバイクには是非オススメします。
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1993年式のSR400に装着しました。
RAYBRIG製のレーシングクリアバルブに交換後、ある程度明るくはなりましたが、VMAX1700のノーマルバルブよりもまだ暗かったので、期待を込めてこのハーネスを導入しました。
まずは取り付けに関するところで、他メーカーのものと比べてリレー本体がバッテリー配線の近くに配置されているので、リレー2個をヘッドライトケースに納める必要がありません。これにより取付自由度があがり、装着に対するハードルはかなり低くなっています。SRの場合にはシート下に難なく納めることができました。
そして、交換の程は「確実に明るく」なりました。写真では装着前と比べてあまり変わっていないように見えますが、実際にはかなり違います。SR400はバッテリーの容量も小さく、ノーマル状態だとウィンカーを点けるとヘッドライトが点滅するほど電圧降下しますが、このリレーハーネス装着後はほとんど気にならなくなりました。
ヘッドライトへの電気をバッテリーから直で取るので必ず効果は出ますが、配線の劣化が進んで電圧降下が大きい旧車などの方が効果が大きいと思います。今回、バッテリーも新品に交換したので、ヘッドライトへのハーネスは全て新品の状態です。夜間走行の多い通勤車には最適のパーツだと思います。
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ノーマルのテールランプのデザインが気に入らなかったので、購入しました。
取り付けは非常に簡単で、説明書の通りに作業すればすぐに取り付け可能です。
ノーマルフェンダーでも十分雰囲気が変わるパーツだと思います。
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5.0/5
ハーネスを配線するのに、テープでグルグルだと面倒ですが、このチューブを使えば、あっという間です。配線をまとめ、かつ保護するのには必須で、良い買い物をしたと思います。
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5.0/5
ナビやスマホ等、バッテリー依存の持ち物が増えてきました。事前にフル充電しても古くなるとバッテリーが持ちません、冬場は半日で電欠も度々。モバイル電源も便利ですが、やはりダイナモパワーは強力です。
この「DAYTONAバイク電源」はさらにDC12V＆USBの2系統と使い道が広いです。途中で枝分かれする形状は、工夫次第で様々なバイクや使い方に適応できると思います。私はフルカウルのバイクに取り付けたのでフォークとの干渉を第一に、使わない時には視界に入らないよう写真の様なレイアウトにしました。
じっくり探せば良い物が有るものだと、改めて実感しました。
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5.0/5
オイル交換の際に必要となりますので、一緒に購入しました。
交換後数ヶ月経ちますが、オイル漏れ等の不具合はありません。
次回はまとめ買いしようと思います。
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5.0/5
はじめは全部HONDAにお願いしていましたが、安価でいい部品も最近はつけています。パッドは純正をHONDAでつけると結構な値段しますがこれならかなりの安さでつけられます。ぎりぎりまでつかうのはいやなのでこちらをSALE時に購入することにします。
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5.0/5
アプリオタイプ2で使用しました
アプリオでこれの交換だけではMJの交換はいらないと思います
（車両によってエアクリの大きさも形状もダクトも違うので薄いか濃いか大丈夫か、しっかり把握する必要はありますが）
自分の場合は横綱マフラー装着
エアクリダクトを3KJタイプに変更
それでメインジェットを純正82から90に変更
もうちょっとだけ薄く…
というのでターボフィルターに交換
その後＃88にメインジェット交換しましたが、走行フィーリングも焼けもちょうど良いです
これだけポン付けだとなかなか効果が分かりづらいモノではありますが、自分の場合はメインジェット交換からちょっとだけ薄くしたくて使用したので満足です
洗って再使用出来る＆乾式で手入れが楽というのも良いです
吸気音は本当にちょっとだけ聞こえるようになったかな…という程度の違いですね
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5.0/5
今まで乗ってきたスクーターでほぼ毎回使用してます
今回はアプリオタイプ2にて使用
写真の通り純正とは巻き方向が逆です
なんでかは分かりませんw
今まではそこまで変化は感じていなかったのですが、今回アプリオタイプ2に入れたら理想にドンピシャでした
固さは3％というより5~6％UPしたように感じます
純正が劣化していたからかもしれませんが…
ローラーをトータル1.5g軽くした時のようなフィーリング
それでいて再加速時にはキックダウンもローラー軽量化より素早くキビキビ走ります
今はターボフィルターと横綱マフラーを装着していて…
駆動系は
・キタコパワードライブキット
・純正流用細軸ボス
・ボスワッシャー0.9mm
・強化クラッチスプリング
・ウエイト4.0g×3、3.5g×3
にしてあります
加速感の感じ方、好みは人によってバラバラでしょうから一概にこれでベスト！とも言えないのですが
個人的にはこれが一番気持ち良い組み合わせです
もうちょっとだけウエイト軽くするかワッシャー増やすか…
と色々考えていたのですがこのセンスプで一発で理想通りになって楽しくて試走のつもりがついつい遠回りしてしまいましたw
トータルバランスは難しいですが、決まった時は本当に楽しいですね
今後ボアアップやポート加工等していく予定なので…
その時には同社の10％UPを購入予定です
純正エンジンだったら3％UPくらいまでが最高速も犠牲にならず良いバランスだと思います
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5.0/5
アプリオタイプ2でターボフィルター、横綱マフラーを装着したので同時購入
80~105で5番刻みです
入っている番手でセッティングが出ればもちろん最高なのですが…
自分は
純正＃82→95→90→85
と交換して、もうちょっと…
という感じだったので単品で＃88を購入しました
単品購入だとMJ1つ700円ほどで…
とても何個も試せないですのでこのセットは必須！
後々ボアアップやポート加工やらする時にも大きめの番手から試せます
5番刻みなので大まかなセッティングを出してもうちょっと、という時には間の番手を単品購入
入ってるセットでセッティングが出れば最高ですがw
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