DAYTONA:デイトナ

MT-07に取り付けしました。
フロントシート下にも若干のスペースはありますがアクセスが簡単でスペースに余裕のある
リアシート下に面ファスナーで貼り付け（クッション性もあり振動対策にも効果あるかな？）。
サイズが小さいのでETCと車載工具も余裕で収まっています。
リレー駆動の電源はテールランプの＋１２Vラインから付属のエレクトロタップで取り出して問題なく動作します。
とりあえずキーONで電熱ウェアが動作する事を確認しました。
あとで時間があるときにUSB電源を接続したいと思っています。

同じくデイトナでこれより小さいタイプも販売されていますがヒューズの交換ができることから
設置場所が確保できる場合はこちらのタイプを選んだ方が良いかと思います。

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レブル250を2年前新車購入時に取付けました。
まだまだ使えるレベルですが、いつか交換する予定なので取寄せました。
安価で質感・デザインがとても気に入っているのでリピート買いです。

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13,000km走ってADV150のフロントブレーキパッドが片べりしたので交換を決意。
純正は高いので評判の良い赤パッドを購入。
出来ればGWのツーに間に合わせたかったのですが、おかげで間に合いました。
ブレーキキャリパーの清掃に時間がかかったものの容易に交換できました。
コントロール性が非常に良くなりました。
耐久性はこれからで20,000km迄（今13,000kmですから7,000km）持てば良しとします。
おかげでGWに安心して九州一周出来ました。
＊耐久性はまだわからないので”３”にしてます。

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純正品より安くて性能も全く問題ないと思います。

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【作業目的】
spa直入を3回走ったので、リアタイヤを逆履きします。
【必要工具】
タイヤレバー（本商品）3本
タイヤレバー（長い物）1本
ビートブレーカー
枕木（角材）4?5本
ビートWax
他にはタイヤを脱着する工具とエアツール一式。
【確認事項】
�@粗悪品との違い
�AMT09ホイールの内側
【本商品について】
【メリット】
粗悪品との違いは取手が安定していること。
粗悪品は取手が回る事があります。回ると力が入れにくくなります。
取手部分が樹脂なのでタイヤを外す際、ブレーキディスクに引っ掛けても傷が付きません。
金属部分も仕上げが滑らかです。
工具安売り専門店の物（私の使う長いレバー）よりも仕上げが滑らか。
【デメリット】
少し短い。冬場はタイヤが固いので少し苦戦するかもしれません。
【使用のコツ】
外す時もハメる時も考えるポイントは同じ。
ビートに少しでもゆとりを持たせること。
コレを一番意識する。
※ビート＝タイヤ（ゴム）の一番内側の部分
ではビートにゆとりを持たせるとは？
ホイールはリムギリギリの部分よりホイール中心部分の方が直径が短いです。
直径のイメージは次の様な感じと思って下さい。
（本当はこんなに差は有りません。極端に表現してます、）
ホイールのヘリ：45cm
ホイールのリム：43cm
タイヤのビート：42cm
ホイールの中心：40cm
走行中にタイヤが外れないのは42cmのビートが45cmのヘリを超えられないから。
ではどうやってはめたり外したりしているのか。
それはホイールの中心部分（短い直径）を利用してビートにゆとりを持たせています。
タイヤをはめる最後のパートの写真に記入している通り、膝でタイヤを押さえて、短いホイールの中心部分（直径の短い部分）にビートを持っていく事でタイヤ上部に少しでもゆとりを持たせているのです。
ちなみに、ホイールのリム部分（43cm）にタイヤのビート（42cm）をはめるのは空地圧です。作業中にパンパンと音がするのはビートがハマる音です。
【総評】
何十回もタイヤ交換を行いましたが、デイトナのレバーは全く問題ありません。
【MT09ホイール】
ホイールの内側はこんな感じです。
スポークの付け根部分は削られてます。
軽量化のためなのか、製造過程の何かなのかは不明です。
色も薄目になってます。
私はホイールの清掃をクレ556で行うのですが、このホイールでも全く問題ありません。
油汚れも綺麗に落ちます。

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このバーエンドをつけるために車体側を加工しました。
グロムの純正バーエンドはM6ボルトなのですが
こちらのバーエンドに一目惚れしてM8のタップで
雌ネジ山を切り直しました。

純正のボタンみたいなバーエンドとは違い
重量もそれなりにあるので、手のひらに伝わる
ビリビリが減ったというか、無くなりました。
こんなに体感できるとは驚きです。
手のひらに伝わるビリビリが無くなっただけで
エンジンがスムーズに回っているような錯覚に陥ります。

デザインは半ツヤ消しでとても上品。
また、サイズも微妙にサイコーで
径も大きすぎず、長さもグロムには丁度良いですね。
しかもM8ボルト、ブラックですよ！

アクセル側に1.6mm、クラッチ側に3mmの
スペーサーをかましてあります。
個体差も有りますので参考程度に。

デザイン、機能面最高です！

くれぐれもですが、グロムにポン付けではいきませんよ。

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【使用状況を教えてください】
CB125Rの純正状態から付け替えました。バイクボディ色はブラックです。街乗りがメインで100km程度のツーリングにも

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ガンメタの色が質感が良く主張もし過ぎず気に入っています。

【取付けは難しかったですか？】
純正バーエンドを捻りながら抜き、このバーエンドを挿し込んで位置決めしてボルトを閉めれば取り付け完了です。簡単でした。
アクセルスロットル側の取り付けは2,3mm程度空けて取り付けるのはお忘れなく。

CB125Rでは片側にインナーウェイトか何かが入っているようで同梱のボルトでは奥まで入らず、5mm短いキャップボルトを買って取り付けています。

【使ってみていかがでしたか？】
同梱のボルトはシルバーのボルトなので、私は黒色塗装のキャップボルトでつけなおしています。より締まって見えて気に入っています。

高回転で回しがちかつ単気筒なのもあって劇変するような振動軽減は無いかなと、気休め程度かなと思います。

【付属品はついていましたか？】
バーエンド本体・バーエンド用の重り・ボルトとナット・ラバーが同梱です。
5mmの六角レンチだけ別途用意が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】

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ハンドルをAELLAのポジション可変ハンドルに交換してから、ハンドル幅が劇的に狭くなり運転しやすくなったが、もともとのナインティにあったワイド感が薄れてしまいました。バーエンドミラーにしてみたら多少良くなるか、と思い導入しました。

取付に関しては、別途バーエンドミラーアダプター1組とBMW用アダプター1組が必要。AELLAの可変ハンドルに取り付ける為には、BMW用アダプターを短くカットする加工が必要です。(アルミ製なので道具あればカンタン)
アダプタ加工以外は特に手こずる所はありません。
純正ミラーを外した後はネジ孔が残りますんで、何か蓋になるボルト等も用意しましょう。(M10正ねじ並目)
樹脂プラグでも良いですが、当方は左側にETCアンテナステーを取り付けているので、化粧ボルト購入しました。

Eマーク付きなので、車幅、車高に影響なければ車検通るでしょう。ミラー位置が低くなり格好良いですが、ミラー見る際の目線移動量はその分大きくなります。視野は純正とほぼ変わらず、幅広側を外向きにしているので実際の情報量は純正より多いか。

アルミ削り出しで、同メーカー製アダプターとともに質感高い。値段分の価値はあるかな。
ルックスの良し悪しは見る人次第ですが、現行型のナインティは最初からバーエンドミラーになってるくらいなので、親和性高いかと。

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3個入りで経済的。トルク管理がしやすいです。

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安いのでオイル交換のたびにフィルターも交換しています。

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