DAYTONA:デイトナ

赤パッドが１年、５０００キロで摩耗したので交換しました。
リアブレーキなので制動力より安定した効き味を期待して前回は赤パッドにしたのですが、ライフが短かったので今回はゴールデンパッドにしました。
制動力は上がってますので後は耐久性に期待します。

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あたりがでるようにひとっ走り、交換前より効きは良いような気がしました。
PCXは前後連動ブレーキなので、後ろだけの効きは分からないけど、、今回前も交換したので効きは格段に良くなった。

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crf 250lに使用です、純正の効きが悪いので
交換しましたが、イメージの効きと少し違いました、ロックするぐらいのイメージでしたが、純正より少し効きが良くなった感じです、ブレーキレバーのタッチも少し柔らかくなったかな？って感じです

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以前､使用していたブレーキパッドは､価格重視で購入したのですがあまりにも制動力に不満を持つようになり今回の購入となりました｡
流石､デイトナ！！につきます｡

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価格はそれなりですが、見た感じもそれなりです。
暖かくなったら走ってフィーリングを確認します。
価格がこれの３分の１の格安パーツからいろいろ試しています。それなりの性能でないと、価格負けします。

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前後ともデイトナ使っています。
フロントは90000キロオーバー
リアは45000キロオーバーまで使えました。

フロントはリアの２倍走れていますが、どちらかと言うとリア多用ぎみですし、何よりもフロントは二個使ってますから、２倍なのは普通なのかなぁと。
同じ制動力で効かせてるなら、２倍に鳴りますゃね(´・ω・｀)

90000キロとか、普通の街乗りでは、有り得ないですが、高速多用してますので、普通よりは距離出てます。

ベスラや、デイトナ赤バットなどは制動力はとても良く、キュッと止まりますが、耐久性は半分以下になってしまいます。

フィーリングはムギューって感じです。強く握ればそれなりに止まります。

バイクの挙動を作るにはちょっと物足りないと、言うか逆に難しいです(笑)

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加工などは不要で、簡単取り付け。
雨の日は乗らないので分かりませんが、晴れの日ならしっかりブレーキが効きます。
また、パットが赤いのでアクセントになっていいです。
交換は、素人でも簡単でした。念のため、ブレーキグリス塗ってキーキー音は全くなしです。
あと、交換後にブレーキレバーをニギニギしてから乗るのを忘れずに。

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一般的な自転車のブレーキの効き方です。
ググッ、とかカツン、と効くことはないです。
でも握ればちゃんと止まります。もちろん自転車よりちゃんと。
眠い日も飛ばしたい日も、雨の日も疲れた帰り道も、不用意にラフに扱っても、
初期のかけ方で危ない目に合うことはまず無いでしょう。そして、握れば止まります。わかるかなぁ。
なので、けっこう満足してます。赤いし。
ただ、あと５％、初期に効いてもいいかなぁ。

このパッドあり得ない、というインプレが多数あるのも理解はできます。

ライフによっては、次は純正にするかも。

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国内仕様の1YPシグナス用に。
台湾仕様のクラッチミートタイミングに近づくとのことで購入しました。
国内シグナスはかなりゆったりとした加速なのでもう少しなんとかしたいと思い取付に至りました。
駆動系は少しイジっているだけなので、このくらいの硬さでも自分には満足です。

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前回はキタコ。パッドカスが多く汚れが酷いのでブレーキパッドで有名なこの製品にしてみました。
金額は同じくらいですが、半年程使用してみましたが効き可もなく不可もなく。パッドカスは少ないですが減りが早そうです。

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