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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29834件 （詳細インプレ数：28524件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13262 | |
| おおむね期待通り: | 11007 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4122 | |
| もう少し/残念: | 846 | |
| お話にならない: | 595 | |
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
どうにもノーマルの尻尾が気にくわなくて納車前に購入し、納車日に装着。ノーマルの長いフェンダーいる？
キリッと締まった尻になり大満足です。
デイトナ独特の形状も個人的には◎。材質も鉄で質実剛健な感じで○。説明書も分かりやすかった○。梱包も部品毎にされており○。
ただナンバー灯の配線をフレームに這わせて隠そうとしたら、付属品では微妙に長さが足りなかった…
なので延長コードを作成しました。そこだけが不満と言えば不満△。
後はウィンカーかな… フェンダーレスキットの良さを殺してる気がする
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
CB1300を長い事動かしておらず。念の為にオイル交換しておこうと思い購入しました。
オイル交換に伴って交換の必要なパーツ類は全て入ってますので、あとは工具と廃油受けさえあれば初心者でも出来ますね。
値段もそんなに高くないですし、3000kmでこまめに交換というようなちょっとバイクに優しくしてあげるような事をしてもお財布に痛くないのは嬉しいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
クリアタイプは気泡が入ると目立ってしまう点が選び難さでもありますが、気泡を入れずに貼れますと、このパッドはタンクの美しさを引き立てます。
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写真貼り付け忘れておりました。
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
包装もしっかりしています。
純正、社外品、色々と試してきましたが、こちらの製品もなんの不満もなく、コスパも十分です。
取り付けも全く問題なく、陰の主役として頑張ってくれているようです。
迷った場合は、選んで損はないと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
左下端っこに、定価が書いてありました。
扱い時や、清掃時に不用意にこすると切れそうだったので、ヤスリが消しました。
税抜き6,900円＋690＝7,590円の所が、そのまんま。
送料が掛からないのと、ポイントが若干たまっていたのでそれを使いました。
デイトナ製なのかと思いきや、台湾で作られていて、ブレイキングというメーカー製の様です。
ディスクローター自体のデザインは、なかなかで、良い感じです。
ブレーキのきき具合は、今まで使っていた物と変わりなく、大きな変化を感じませんでした。
と言うことは、良いことだと思います。
取付に関しては、特に難しい所は無いです。
強いて言うと、キャリパー側を開いておかないとホイール装着時に問題が有ります。
キャリパー側を開くとは、ブレーキディスクパッドを大きめに開いておくことです。
私は、マイナスドライバーで、そーっとこじって開いています。
デスクローターの角は、かなり鋭利で、ヤスリにて若干削って、清掃時に指を切らないようにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
USBの差込口がコンパクトで良いです
取付も簡単でスキルがなくても10分もかからないと思います
ヒューズボックスが大きいともありますがグロムだとそのままヘッドライトの内側に押し込めます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントウィンカーの右ウィンカーバルブが切れたので交換しました。
純正と比べても明るさや点滅の速度など申し分ない品質です。
２個入りで値段も安いのでコスパも良い。
純正よりこちらを買うことをおすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
パッケージです
片側５０ｇ
純正、意外と重いです
古いネジロック剤を削る事をお勧めです。
ネジロック剤を塗布して（浸けすぎに注意）
余っていたキャップボルトカバーを取付けてみました
【何が購入の決め手になりましたか？】
繊細な削り出しを施した匠の仕上げ。又、カワサキＮｉｎｊａカラーのライムグリーンが２色のコントラスを際立ちさせたのが購入を決めた理由です
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正バーエンドの重さが約１２９ｇ、ＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥが約５０ｇでした。単気筒エンジンのように振動が大きいエンジンならバーエンドも重量ある物が効果的と思いますが・・・今回取り付けたのは、ＺＸ?６Ｒは４気筒エンジンです。ＧＲＯＭとは違いＺＸ?６Ｒは、ブルブルする程の振動がハンドルまでは伝ってきませんので大丈夫と思います。逆にＳＳなので少しでも軽量化に貢献できればと思います。因みに、今回のバーエンド交換による軽量化は約１５０ｇの軽量化になりました（笑）
【交換作業のポイントは？】
純正バーエンド取り外しの際、純正ボルトにネジロック剤が塗布されています。ボルトは六角なので無理すると六角を嘗めてしまうので注意が必要です。（参考として・・・ネジロック剤は温めると効果が弱まりますよ。）あと純正バーエンドは１２９ｇあります。取り外す際、落としやすいので注意して下さい。私・・・純正バーエンドが重いとは知らず、何気に外していたらコンクリートの上に落してしまい、使わないと思いますが純正バーエンドに傷を入れてしまいました（汗）
ＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥバーエンド取付け時、アクセル側には付属のワッシャーを入れないと、アクセルの動きが渋くなります。ワッシャーを入れずに走行すると危険です。個体差があると思うので、先ずはＰＲＥＭＩＵＭ ＺＯＮＥバーエンド取付け後、アクセルの動きを確認して下さい。←コレは重要です。あとは取付けボルトに純正同様、ネジロック剤を塗布して規定トルクで締付けて終了です。あ！デイトナのロゴがあるので位置確認も忘れずに・・・です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
JC92グロムにて、先日リアパッドを赤パッドに変えたのを機に、フロントも交換しました。
リアを交換した時に、ブレーキの効きが良くなったのもそうですが、ディスクに対しての満遍ない当たりが良かったので、今回フロントにも採用しました。
やはり、純正のパッドは一部分しかディスク面に当たっていませんでした。
交換後の効きは初期制動からブレーキレバーを握り込んだ奥でもコントローラブルです。
握った分だけ効くって感じです。
交換作業は走行距離がまだ少ないので、キャリパーを取外さずに行いました。
面取り作業を入れて作業時間は5分程度です。
短時間作業の割には満足度の高いパーツです。
次回は何千キロ走行後かわかりませんが、ブレーキフルード交換と一緒になると思います。
その時も赤パッドですね。
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【使用状況を教えてください】
通勤で使ってるアドレスに使用してます。
【使ってみていかがでしたか？】
効きはバッチリです。すこーしだけ音が鳴るのが気になります
【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレーキ周りなので安さだけではなく、実績あるデイトナ選びました。
かなりいい感じです。
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