DAYTONA:デイトナ

色々なパッドを試しましたが、これがいいですね！
ロングライフの割りには、効きが良い。
ローターの攻撃性が少ない。
万一のパニックブレーキの際にも急に効くことなしにロックしにくく安心感があるなど、裏切らない性能です。
これからも前後共にこれ！

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中古で購入した時点でバーエンドが空洞だったので、「フタ」をする目的で本商品を購入。
モンキーなので、なるべく出寸法が小さくさりげないものを探していて、本商品にあたりました。カラーが豊富で価格も良心的なので、お勧めです。
また、たったこれだけのものですが、印象は結構良い方向に変わります。
素人でも取付は10分程度でしょう。

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スパナ1本で取り付け簡単。
倒れ込みも丁度よく、メインスタンドの苦労から解消されました。
セールで安く購入できましたので、たいへん満足です。
もっと早く付ければよかった。

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今回は商品番号：68253のゴールデンパッドを
ninja250R 2012年式に取り付けるため購入しました。
フロントとリアの両方を交換する予定の為2個買いました。※片方の場合は1個で足ります

交換にはトルクレンチ、ヘキサゴンレンチソケット、ソケットレンチ、専用グリースが必要になります。
清掃など入念にすると初めてで作業時間はフロントのみで1時間ほど。

効き具合はRKの838ブレーキからゴールデンパッドに交換した結果　ほとんど変わらない感じがしました。

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Z250に取り付けました。
Z250は前後ともに同じサイズなので、2点購入しました。
純正でも不満はなかったのですが、あえて赤パッドに。
webikeさんで購入すると前後で5000円くらいなので、コスパもいい気がします。
性能を感じ取れるほどの腕がないので、評価しづらい感じもありますが、リアの操作性は結構良くなった気がします。
フロントに関しては、純正より少し効きが良くなったかなぁーって感じです。
純正から12000kmで交換(あと3000kmは走れそうでした)したのですが、この赤パッドだとどれくらい耐久性があるか気になるところですね。

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このデイトナ赤パッド(フロント)を私は年に2回-3回は交換しています。
基本的には走行距離に比例していますが、フロントブレーキの使用頻度に正比例して損耗しています。

私の乗るHONDAのCRF250Lはオフロード車と云うこともあり高速道路が苦手ですので、ほとんどダートや林道下道ばかりをトコトコ走ってツーリングしております。

また、趣味として渓流あまご釣りやクワガタ採集やゲンゴロウ採集ですので、山や里山ばかりを普段から走り回っております。

とにかく、このデイトナ赤パッド(フロント)をよく交換している訳ですが、バイクの使用用途ともかくこのデイトナ赤パッド(フロント)のパッド自体が柔らかい素材であることもブレーキパッドの交換頻度の理由でもあります。

このデイトナ赤パッド(フロント)のパッド自体の柔らかさには長所短所がありますが、私は大変気に入っているブレーキパッドです。

このデイトナ赤パッド(フロント)の短所は、ブレーキパッドがよく減ります。
私はこのデイトナ赤パッド(フロント)1組は走行5000km-6000kmで交換しています。(交換頻度年2回-3回)
そして、ブレーキダストがよく発生してキャリバーが黒くなりますのでマメな清掃が欠かせません。

次にこのデイトナ赤パッド(フロント)の長所は、パッドが柔らかいので優しいブレーキ操作をし易く繊細なタッチができると云うことです。
パッドが柔らかいからブレーキの効きが悪いと云う訳ではありません。
特筆すべきは、急なブレーキの際にタイヤロックし難いブレーキパッドだと云う表現が最適だと思います。
そして、このブレーキパッドの柔らかさはブレーキローターに負担を掛けにくく摩耗させることも少ないですのでブレーキローターの交換頻度を極端に下げる効果があります。
私の乗るHONDAのCRF250Lのフロントブレーキローターは厚3.0mmを下回る前に交換しなくてはいけませんが、今から年間10000km-12000km乗ったと仮定しても今のところ後10年以上は厚さ3.0mmを下回ることは有り得ない状態です。
このデイトナ赤パッド(フロント)にして以降、フロントブレーキローターはほとんど減っていない状態なのです。

短所長所こそありますが、私はこのデイトナ赤パッド(フロント)が大好きです。

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このデイトナ赤パッドは定価4000円で様々なバイク用部品の小売り店舗で売っています。
今まで一番安いお店の店頭価格で定価の10％引きでした。

しかし、このWebikeサイトではそれ以上の値引き率でこのデイトナ赤パッドを販売されております。特にセールで特価になっている時には私はいつもこのデイトナ赤パッドに飛び付いて複数個買って年間分くらいをストックしております。
年間分と言っても、私はこのデイトナ赤パッドを年間リアのブレーキパッドを1回-2回の頻度で交換しているくらいですので、買うときは2個くらいですけどね。

私の場合には、このデイトナ赤パッド(リア)はだいたい走行距離10000km-12000kmで交換しています。
パッドのスリットが無くなる手前を見計らってパッドの交換をしますと、ブレーキパッドの残厚が1mm程度になっています。
少しだけスリットの凹みが残っていますが、多分ギリギリまで使用している状態だと思います。
スリットが無くなるまでブレーキパッドを使ってしまいますと、急に制動能力が下がりますので、直ぐにブレーキパッドの交換時期だと悟りますが危なくてしょうがないです。

そうなる少し手前でブレーキパッドを交換しておきますと、怖くなくて済みますのでオススメの交換時期だと思います。

私の乗るHONDAのCRF250LのブレーキキャリバーはNISSIN製ですので、NISSIN製の純正パッドも相性は良いのですが、私の知る限りこのデイトナの赤パッド以外の他のブレーキパッドではブレーキローターへの攻撃性が高いのでブレーキローターが早く減ってしまいます。

このデイトナの赤パッドを使用していますと、ブレーキローターがほとんど減らないので助かります。
その代わり、このデイトナの赤パッドが良く減っている訳です。
このデイトナの赤パッドは良く減るブレーキパッドですので、ブレーキダストも多くてブレーキキャリバーがすぐに黒く汚れてしまいます。

ブレーキクリーナーとナイロンブラシですぐに汚れが落ちますが、マメな清掃をしておかないと汚れがこびりつくので注意です。

とにかく、このデイトナ赤パッドは良く磨耗して減ってしまいブレーキダストも多く出てキャリバーを汚してしまうブレーキパッドですが、ブレーキ操作がし易くて色が赤いので　私はとても気に入って使っています。

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V型2気筒エンジンのリアバンクのマフラーの灼熱地獄から解放させるため購入。
最初、リアバンクマフラーに耐熱バンテージを巻いておりますが、そのままでは見栄えが悪いので、本品をバンテージの上から取り付けました。
結果は、見栄えが非常に良くなり、またこれを取り付けたので、マフラーの熱から解放されて非常に満足です。
また、本品ステンレス製なので、錆の心配もありません。（メッキは安いですが、経年変化で錆びます）

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NS-1にGアクのタンクを移植する際に使用しました。ホームセンターに売ってるステーで簡単に付きました。私はリザーブタンクは使わないのでリザーブ側の出口に短いホースを繋いで、ホースの反対側に太めのボルトで栓をして塞ぎました。スタイリッシュではありませんが簡単に塞げました(^ ^)

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一度取り付けてしまうと病み付きになってしまいます。
本当に付けて良かったです、新車で買ってすぐに付ければ良かったです。

別売りのACC電源取り出しキットが500円くらいで買えるので一緒に買うべきです。

スイッチが完全防水ではないということで雨が心配なのと、シグナスにはいい取り付け場所がなくどこにつけるか迷います。

アース線がむき出しの状態で入っていて、どこかにアースして下さいとのことですが、クワ型端子を同梱して頂ければアースの締め付けが非常に楽になります。
そこまでユーザー目線でセットしてくれたら最高です。

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