DAYTONA:デイトナ

シンプルなデザインのバーエンドが欲しく選びました。
質感も良く満足しています。

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スーパーカブにタコメーターとトリップメーター代わりのサイクルメーターを取り付けていたが、スペースの省略化の為に一体型のメーターへ交換することにした。
純正メーターはそのまま使い続けたかったので別途、速度変換アダプターを購入。表示切り替えのスイッチも接続できるようだったが、ハンドルの構造的に見送る。

配線は多いが取り付けは単純で、既存の配線に割り込ませて接続していく。カブの場合はハンドルがパイプではないため、ハーネスの取り回しが少し手間。
メーターから出ているハーネスは2本あり、電源用はリレーとヒューズを付けたハーネスを自作する。もう1本のインジケーター用も自作のハーネスを作り、ヘッドライト裏から各配線に割り込ませた。
スピードセンサーの設定は説明書通りに入力した後、実際の距離を見ながら微調整。点火方式の設定は、カブの場合4ストロークだが上死点の度に点火しているので、2ストロークと同じクランク1回転で1点火の初期設定のまま。

装着後に走行してみると多機能メーターということもあり、これ一つで完結できてしまい純正メーターを見なくなる程使い勝手が良かった。カブの場合マイナス入力の警告灯は使い所がなかったが、ハイビームのインジケーターランプが増えたことと、ウインカーのインジケーターランプが左右独立しているのが個人的に良かった。
当たり前だがメーターが明るく視認性が良いので、暗くてもハッキリと表示されて見やすい。純正のメーターと見比べると歴然の差。
所謂ハッピーメーターの弊害か、スピードセンサーの設定で距離を合わせた際、純正メーターとの速度が2?3km/h程誤差が出たのはご愛敬。

多機能メーターなので値段もそれなりにするため、タコメーターとしてだけ使うには勿体ない性能。一通りの機能が揃っているので、メーター自体を交換したい人向けです。

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クロスカブ110に取り付け
元々振動が強いバイクじゃないのでナンバープレートの補強は必要ないけど、あったら割とお洒落
リフレクター付きがあればそっちが良かったけど既に手に入らないのが惜しい

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オイル交換時の鉄粉が気になったので交換してみました。
装着してからはまだオイル交換を行っていないため、どれほど効果があるかはまた次回。

エリミネーター400の純正ドレインボルトはM12×15×P1.5なので一番近いのはこのサイズのはず。

この商品は磁石の部分が1mm近く出っ張ってるので、長さ的にはM12×15×P1.5に近い。
ただし、ドレンワッシャー装着部まではネジ部の溝がなく謎のスペースがあるので
ネジ部の溝の長さは14mmよりも短いと言える。
恐らくは溝は12?13ｍｍ程度だと思う。
またボルト頭部が14ｍｍなのがちょっと面倒と言えば面倒。
デイトナはなぜこんな形状にしたんだ？

比較写真は銀色がデイトナ、黒がエリミ純正。
書き込んである数値は素人計測によるノギスの実測値。

今のところオイル漏れは確認されていない。

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ジムカーナの練習などで、何回かの転倒には役に立ちます。派手に転倒すると割れてしまいますが、ボルトのネジ頭が潰れるまて持ちます。

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JB05は適応外なのですが配線などJB03と同じなので普通に説明書通りに着きます、武川との比較ですが取り付けは断然こっちの方が楽に出来ますヘッドライト内に配線を放り込んでも余裕があります一つだけ残念な点は時計表示が無い事ですね、時計表示あれば星5つです、エンジンを弄って1万以上回す場合でしたら武川の14000表示がいいかもですがノーマルでしたら9000表示の方が端までメーター使えるのでこっちが良いですね?あれやこれや色々表示させたいのであればオプミッドのメーターに変える方がいいと思います、純正メーターを残しつつタコ追加であればこれで充分です思ってるより針のレスポンスは悪くはないです武川と同じぐらいです

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セパハンのバイクなのでマウントバーに取付。
トップブリッジのセンターに大きいのが鎮座するのは嫌だったが、
これならコンパクトにまとまっていて満足。
ワンタッチ開閉はゴムの蓋に比べて使いやすいし格好いいが、
防水性はほぼ無いようなので別途対策が必要か。

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取付は左右側のカウルを取り外す必要があり、案外大変です。自分はキジマのシャープウィンカーを数カ月前に取付しており、今回このキットを追加したので手間2倍で一気に取付すれば良かったと猛烈に後悔しました。
製品としては専用設計でハーネスはぴったりの長さで作られており、流石といったところですがスイッチ部は少し大きく両面テープ固定なのでツーリング先などで剥がれ落ちないか少し心配です。

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良い点
・取り付けが難しくない
・温度調節はできないが、スイッチのオンオフは冬用グローブでも可能なので問題なし
不満な点
・特に冷える左手指先を温める位置に付けようとすると、コードが不恰好になる
・ハンドルが太くなるため、女性の手だと長時間乗っていると痛くなる

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他の方のインプレッションにも有りましたが、シャフトを受ける部分のベアリングが不良品では無いが少し転がり抵抗が有ります。ダメな訳では無いですが小径、軽量ホイールだとややバランス取りがアバウトになる感じがします。
608ZZサイズの既製品のベアリングなので替えてやればよりスムーズに行ける様になります。キット内のベアリングはインナー側のレースのみアウターのレースより0.5ミリずつくらい長くなっていますが既製品の608ZZはアウター/インナーレースとも同じ長さです。
取り付けに際して干渉等が有るかと思いましたがスペーサ等なしでそのままベアリングを組んで干渉等は無くスムーズに転がりました。他の方ので同じ内容があると言う事はキット内のインナーレースが長いベアリングはその傾向有りなのではないかと感じます。
ちなみに608ZZの既製品は1個700円前後で4個必要な為、1台分の計4個は約3000円位で手に入ります。
同じくシャフトに取り付けるサークリップも他の方のコメント同様にシャフト溝とクリップサイズがかなりギリギリでちゃんとスナップリングプライヤーを用いて慎重に取り付ければ問題無くハマりましたが、マイナスドライバー等でこじってはめ込もうとすると恐らく折れると思います。
それ以外は問題無く使用出来ました。
受け取られたものが同様の製品の場合、自力でその辺りの小変更が可能で有ればおススメ出来るコスパもそこそこな商品だと思います。その辺りの対応が難しい場合はやめといた方が良いと思います。

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