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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29906件 （詳細インプレ数：28589件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13296 | |
| おおむね期待通り: | 11023 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4131 | |
| もう少し/残念: | 850 | |
| お話にならない: | 600 | |
未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
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2.0/5
片道7キロの冬の通勤で少しでも風よけになればと購入。
可もなく不可もなく。
形状がこの手の中で一番しっくりきたのですが、ペラペラ・・・
ガレージに入れようとしてこすったら割れました。
取扱いには気を付けて下さい。
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5.0/5
フューエルフィルターの交換をしようと思い、
色々調べていたところ、ホースの太さがφ8とφ6がある事がわかりました。
この商品はどちらにも対応している為、即購入を決断です。
SR400初期型にCRキャブレターを装着している車両だった為、フィルターを装着することでのガソリン量減少が不安でしたが、特にそういった症状もなく大満足です。
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5.0/5
ズーマーに付けました。
純正のAIは殺し、エアクリから出ているニップルにブローバイとブリーザーホースをT型ジョイントで繋げています。
これで合っているかは分かりませんが、とても収まり良く付いています。性能は今からセッティングして行くのでまだ分かりませんが、デイトナ製なので良いと思いたいです。
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5.0/5
定番中の定番で .5づつのセットなので扱いやすいです。
とりあえずのセッティング出しには必須アイテムです。
煮詰めて行くならも少し細かい番数を買って見ようと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
毎日通勤で全開で運転してるので交換しました。
やはり純正のは劣化していたのか、交換後は加速もよくなりよかったなと思いました。
毎日の通勤では1分もロスできません
早く買っておけばよかった...
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3.0/5
比較対象はK＆Nリプレイスメントエアフィルターでしたが、コスパとブランドでこちらを購入しました。
5分ほどで取り付けはできたものの、フィルターが意外とスッと入ったのに一抹の不安がありました。
純正のエアフィルターは結構きつめになっているし、K＆Nのインプレも見ましたが、こちらもシーリンググリスを塗ってやっと挿入できるようなことが書いてあったので、あまりにも緩い装着感に大丈夫かと、、、。
それでも1~2日ほどその状態で乗っていました。もちろん体感できるほどトルク全体が向上し期待通りの性能はありましたが、やはり取付け時の不安が拭いきれず、K＆Nシーリンググリスを購入(デイトナではグリスを販売していないため)。
結構厚めに塗り再度装着したところ、特に低速トルクに厚みが増したような感じになり、なにより社外品マフラーに変えてから気になっていたアフターファイヤーがほとんど無くなりました。
一応Ninja250R用ということで購入しましたが、以上のように細部の作り込みに疑問がありますので総合評価を3つとさせていただきます。
もちろん期待通りの性能は得ることができ満足であったのでおすすめはできるパーツかとは思います。
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5.0/5
私は転倒により右手の中指・薬指・小指が不自由(麻痺)ですので、リアブレーキを多用するようになりました。
さすがデイトナ赤パッドと言うべきです。
私はフロントブレーキを掛ける力が弱い分、リアブレーキペダルをグイッとしっかり踏み込みます。
でもタイヤがロックすることははほとんどなく、しっかり制動することが可能です。
私にとってこの赤パッドの制動特性は、とてもありがたい能力です。
純正のパッド(青)や他社の黒パッドでは、私のリアブレーキの使い方では効き過ぎてしまい 使用の度にタイヤロックすることは否めないでしょう。
この赤パッドは、ブレーキが利かせ易くブレーキング操作がし易いパッドであると言えるでしょう。
この赤パッドは、発生するダストが多くキャリパー周辺が黒くなりますが、制動にはなんら問題はありません。
私は、日常点検の際にたまにキャリーパーにパーツクリーナーを掛けてスポンジで拭いて清掃しています。
ダストが発生し易いということは、パッド自身の損耗によりディスクローターへの負担を軽減している証拠でもあると思われます。
この赤パッドを使用しておりますと、ディスクローターへの負担が減りますのでディスクローターのライフが伸びます。
パッドの交換は時間も掛からず簡単なのですが、ディスクローターの交換ともなるとジャッキでバイクを持ち上げバイクからリムを脱着し ハブからディスクローターを外し、そして新品のディスクローター装着時には取付ボルトを新品に交換したりすることが必要となります。
また、リアの場合はその後チェーンの張りやアライメント作業もあります。
この赤パッドを使用していましても、最終的にはいずれディスクローターは損耗してしまい交換の時期が訪れることは避けれませんが、私はこの赤パッドを使用していて 私のバイクのディスクローターの交換は走行10万km以降で大丈夫だと計測してます。
純正の青や他社の黒のパッド使用では、走行3万km以降からディスクローターの厚さをマメに計測しておかないと ディスクローターが薄くなってしまい 変形を起こしたりします。
測定値が規定値を下回る前にディスクローターは交換して下さい。
この赤パッドの制動操作のし易さ具合を一度体感してしまいますと、残念ながらもう他の色には戻れませんよ。(笑)
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4.0/5
本当は、キタコのベルトを探していたのですが、在庫無し？純正でも良かったのですが、当製品の方が安かったので試しに購入しました。耐久性が気になるところです。
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走行6600kmで純正パッドが残り1.5ミリ位になったので交換しました。
現行型シグナスのブレーキキャリパーは前型のブレーキキャリパーと形が違うので、パッドも形が違うので注意して下さい。
現行シグナスに合う赤パッドの品番は79803です。
まだアタリがでていないので効きは純正の方がいいですけど…アタリが出ればよくなるかな…
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