DAYTONA:デイトナ

ユーザーによる DAYTONA:デイトナのブランド評価

世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。

総合評価:	4.2 ／総合評価30276件（詳細インプレ数：29001件）
買ってよかった/最高:		13487
おおむね期待通り:		11122
普通/可もなく不可もない:		4178
もう少し/残念:		865
お話にならない:		608

DAYTONA:デイトナのカスタムパーツのインプレッション (全 6414 件中 4661 - 4670 件)

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : フェンダーレスキット

￥8,498 (税込)

ちんぷいさん（インプレ投稿数： 12件 / Myバイク： TMAX530 | S1000RR | XR250 )

満足族

4.0/5

★★★★★

取り付けは他の物と変わらず簡単でした。
もう少し安くてもいいかな。
リフレクターが細いタイプにも満足。
欲を言えばプレート付きが良かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2013/11/08 19:23

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : VARIABLEプーリー

￥7,100 (税込)

sandaさん（インプレ投稿数： 58件 / Myバイク： XJ6ディバージョンF )

デイトナ強化ベルトとセットで装着。
WRは指定の12gとし、プレートはLとしました。
J.COSTAとの比較になりますが、0-80は約1秒弱遅くなり期待の最高速は108Kmでストップです。
Lプレートのせいか低速でも回転が上がりすぎの傾向があり、スムーズさではJ.COSTAに軍配があがります。
ノーマルとの比較では、決して悪くは無いのですが、最速のプーリーというわけではなく価格相応といえます。強化ベルトとWRを購入すると12、000円程度となることを考えるとコスパが良いとはいえませんが、デイトナという一流メーカーとしての耐久性は純正に近いのではと言う期待を持たせます。純正と同様の耐久性を持ち、そこそこの加速を求める方に向いている商品だと思います。
(あくまでポン付けでのインプレです。ボスワッシャーの調節や、センスプ交換で回転を上げてやるともう少し早くなる感じはあります）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2013/11/08 19:23

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sandaさんは58件のインプレッションを書いています

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : PC20キャブレター

￥16,200 (税込)

TT-Rさん（インプレ投稿数： 190件 / Myバイク：ニンジャ 650 | KLX125 | CB250R )

エンジンの実力を引き出そう

利用車種： XR100モタード

4.0/5

★★★★★

信頼できるブランド

エイプ系エンジンは出力を押さえられているので、比較的簡単にパワーアップができる。
　最も確実にパワーアップできるのはボアアップキットだが、耐久性の問題など課題もあるので、まずはノーマルエンジンの実力を引き出すのがいいと思う。吸気系にさまざまな仕掛けを設けて出力を押さえてあるが、それらを取り払っても、純正キャブの口径の小ささが、最後のネックとなる。そこでXR100モタードの純正キャブをデイトナPC20に換装してみた。
　画像の右が純正のスロットル、左がPC20である。この大きさ以外でも、純正はチョーク機構がインテークの中央に位置し、吸気を妨げるが、PC20は完全に隠れるので、吸入効率がよい。
　私は雨でも走れるバイクでないとダメなので、純正のエアクリナーを使う。この場合、デイトナのPC20用インテークを使うとピッタリと付いて便利だ。
　さて、セッティングをしていて気がついたのだが、PC20の吸気量は純正エアクリナーのエアダクトを拡大した程度では追いつかない。私は純正エアダクトの穴を広げて使っていたが、それでも足りないようで、エアダクトを外すと吸気量が上がり、メインジェットの番手も10番ぐらい上がってしまう。
　エイプ100系でPC20のセッティングをやる場合、まずはエアクリナーのエアダクトに手を入れて、吸気量を確保することが大切なようだ。
　デイトナではエアクリナーのエアダクトを外してしまうことを勧めているが、雨水の進入が考えられので、私はとりあえず純正エアダクトを極限まで広げて使っている。
　セッティングが出ると組み込んでいたヨシムラカムシャフトがようやくその性能を発揮し始めて、高回転が力強くなった。燃費も流して乗れば50km/Lを超えるようになった。
　デイトナ設定のSJ38番では私の場合、エアスクリューがあまり効かず、それが少しだけ不満な点だ。
　いずれにしろ、キャブの性能を発揮させるためには吸気系入路や混合気のセッティングが重要でそれが出来ない場合、燃費悪化を招くだけなので、始めて挑戦する場合は、良きアドバイザーがそばにいることが成功の秘訣である。
　補足だが、純正スロットルワイヤーではスロットルを十分に空けられない。開度を大きくできるワイヤーが必要だ。それらを考えると、単品のキャブを買うより、キャブ、ワイヤー、インテークがセットになったものを買った方が、便利かもしれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2013/11/07 18:12

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TT-Rさんは190件のインプレッションを書いています

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