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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29834件 （詳細インプレ数：28524件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13250 | |
| おおむね期待通り: | 10996 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4117 | |
| もう少し/残念: | 845 | |
| お話にならない: | 592 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付完了
取付完了
取付完了
今更ながらのインプレ投稿ですが、
便利できれいな作りです。
スクリーンは元の高さで使用しています。
スマホナビ用にホルダーを取付てます。
視線移動が少なく見やすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付け簡単です。
電圧計を付けてバッテリー電圧管理してます。
LEDフォグランプへ分岐してますが、特に問題ありません。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 2 |
リア周りがスッキリして見た目がカッコ良くなりました。
取説は途中分かりにくい箇所がありましたが、問題なく取り付けできました。
ただし、他の方が投稿しているように、ナンバー灯の配線がプレートの裏を通すしかなく、プレートに穴があれば尚グッドでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
大きめサイズの迫力ボディです!
【使用状況を教えてください】
CD90エンジンベースのボアアップで105ccで使用。
PC20では物足りなかったのでステップアップしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも大きなサイズのキャブレターでした。
取り付けの際は取り回しを考えないといけません。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は簡単ですが、取り回しは横出しでないと厳しいです。
右側に振るか左側に振るか悩ましいですが、セッティングがしやすそうだったので右に振ってみました。
【使ってみていかがでしたか？】
PC20では体感できなかった程のパワーが出ます。見た目も大きく、迫力が増しました。
肝心のセッティングも出しやすく、調整中も程々に走ってくれるので分かりやすくて良かったです。一度セッティングが決まれば下から上までストレスなく吹け上がります。レスポンスもよく、気持ち良いくらい軽快に走っています。
VM26の方がメジャーかも知れませんが、VMはスロットルバルブが張り付きを起こすときがあるので、PEは不具合で焦ることもないので断然使いやすいです。
【付属品はついていましたか？】
キャブレター本体以外は何も付属していませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、サイズが大きいので取り回しは考えないといけません。
▼PEも22から28まで試しましたが、この26が一番バランスが取れているんじゃないかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
オイル交換の際に、鉄粉を取り除いて欲しいと期待を込めて購入。
磁石部分が小さいので、どこまで効果が表れるか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
残2mmの純正パットからの交換になります。
交換後、10kmほど走りましたが、交換前に比べブレーキレバーの握りも力を入れなくても初動のブレーキングが良くなったことを実感できた。
ゴールドパットと悩みましたが、峠道をガンガン攻める走り方をしないので、赤パットを選択しました。これで十分です。
耐久性はまだわからないので星3つにしています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 性能持続性 | 4 |
オイル交換時に使用しました。
値段的にも満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
KSR110に取り付けました。
以前はPOSHのバーエンドを取り付けていましたが、経年劣化で色が抜けてきたので交換。
POSHはスペーサーみたいなのがあるタイプだったので問題なかったのですが、武川のハイスロを組んで115mmのプログリップを取り付けていますが、武川付属のグリップは112mmとかなんで、115mmを取り付けると少し余るからか、スペーサーがない本商品はぴったりくっつけて締めるとアクセルが戻らなくなります。
そのため、少しクリアランスを設けて締めないといけないです。
手っ取り早くて正確なのはワッシャを噛ますと良さそうです。
POSHより少し重くなったのですが、振動は中速でちょっと減ったかなというくらいでそんなに大差はないです。
汎用品なんで、スロットル側は特に注意して取り付けたほうが良いですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
何故か23年式レブルにはこれがないとハンドルステムに隠されたサービス電源が機能しない不思議。モデル発表時にはメーカー在庫も追いつかず、ずっとサードパーティ製を待ってました。それまではACC電源を探り出すのに隙間のないシート下を苦労して捜索したり、標準カプラー が通電しなくやむ得ず線を切って繋いだり、ほんとに苦労しました。ようやく発売されてもタコメーターの付属だったりでなかなか単品に辿り着けず、ようやくこのセールで出会えた、という感じです。23年式レブル乗りには必需品ですね。
装着はなんてことはなく、まさにこのためのポートがタンク下に待機しており、差し込んだらこれまで通電しなかったACCポートが全て有効になります。ホンダも最初からこれ付けて売ってくれればいいのに、という思いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 防護性 | 4 |
手抜きと手間抜きは別物…。
低めに取り付けるエンジンガードだと交換したマフラーに接触するような気配なので
どうやっても接触気配のないこちらを選択。
説明書通り作業すれば特に問題無く取付可能。
純正のボルトを抜くときに反対側からエンジンガード取付用ボルトを軽く叩き入れたが
反対側にボルトが出そうなところでエンジンハンガー辺りにある円柱上のスペーサーっぽい部品が落下。
車のパンタジャッキでエンジンを少し上げて位置合わせ後にボルトを通せるようにした。
ジャッキ無しでもいけそうではあるが用意しておくと良さげ。
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