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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30276件 （詳細インプレ数：29001件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
4.0/5
落ち着いた感じのメーターなので、メーターが目立ちすぎて浮いてしまうようなことがありません。液晶部分もバックが黒に対して、白文字なので、どんなバイクにも合わせやすいのではないでしょうか。
取り付けに関しては難しいことはなく、配線の取り回しさえ工夫すれば、目立つこともなりません。ただ、ステーは別売りなので、取り付ける場所を十分に吟味してから、ステーの選択をした方が良いと思います。一度、メーター本体を手に取り、取り付けるバイクに借り止めしてみた方が良いでしょう。
私の製品だけかもしれませんが、初めて電源を入れた時、液晶がマダラになってしまい故障かと焦りましたが、数分で正常になり、その後は何の問題もありません。
若干、表示が暗い気がします。
水温計という名目ですが、電圧計が付いているのがすごく便利です。
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4.0/5
かっこいいけど、少しでかい。
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4.0/5
以前まで、ライティングスポットのキャリアを使用していました。
そのライティングスポットのキャリアとの比較になります。
ゼファー750のキャリアの取り付けは、シートフレーム下に付いている純正のフックユニットを外して、後付けキャリアをぶら下げる形で取り付けるのですが、ライティングスポット製のキャリア本体に溶接されているブラケット（鉄板）は、面積が大きく薄い為、キャリアに荷物を積んでいなくても、荒れた路面を走行するとキャリア本体が揺れる程でした。
で、普通に乗っていてもブラケット（鉄板）がゆがむ為、4年（4万キロ）ほど使用した時、始めにブラケット部の黒のウレタン塗装が剥離し始め、そこから一年後に、その鉄板の折り曲げた部分が金属疲労で割れてしまい使用不可能になってしまいました。
このデイトナのマルチウイングキャリアは、極太のメインパイプに、ライティングスポット製のブラケットの厚みの1.5倍はある、面積の小さいブラケットが確り溶接されていて、キャリア本体を上から手で押してもたわみは極小です（ライティングスポット製はグニャグニャした感じで、マルチウイングキャリアに対して2~3倍ほどたわむ）。
デザインも、“いかにもキャリアをつけてます”候のライティングスポットキャリアよりもずっとスッキリしていて、このデザインで強度もかなり良いでかなり気に入りました。
難点は、フックを掛けるところがほぼ皆無に近いところ。
アルミ製の荷台部は、デザインされた穴が開いているだけで、GIVIなどのベースを付けるのには問題なさそうですが、ネットで荷物を固定したい人には苦になります。
また、タンデムシートに荷物を載せてネット等で固定する時も、キャリアのフレーム部にフックの類の物が一切無いので、こちらもなにかしらの対策は必要になってきます。
後、余談ですが、ゼファーのシートフレームに溶接されているキャリア取り付けのブラケット部も、意外と強度が弱く、私は一度砕けて、溶接（+鉄板）で補強しました。（下方に力が掛かけれるように作られていないので）
マルチウイングキャリアの強度が強いので、つい重いものを載せて使用してしまいそうですが、積載重量は抑えて使用したほうが、車体側にも優しいと思います。
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4.0/5
適合にないVFR750F（RC24）に取り付けました。
サイズはこちらで大丈夫なようです。
純正のように外側がマイナスではないのでなめる心配がないのがうれしいです。
しかし、その分厚みがあるので少し飛び出してしまいます。
ステンレスで錆びにくいのも良いですね。
VFRは1キャリパーに2本のパッドピンなので、少し高いのが唯一の不満です。
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4.0/5
BMW純正充電器でトリッカーのバッテリーを充電するために装着しました。
BMWはヘラーソケットが標準で、充電器もヘラーコネクタになっています。
ヘラータイプのシガーソケットは、デイトナ製が価格も安く入手しやすいのでオススメです。
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4.0/5
ムシ回しの工具だと入らないホイール等もありこれが一番確実な商品です。
虫が固ければラジペンなどでつかんでも使えますし。
あ、工具として使用したのでキャップとしては使ってません(笑)
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4.0/5
【Webikeモニター】
同商品のブラックから、気分転換のため今回ゴールドを購入しました。
形状も好みで価格も質感も素晴らしいのですが、ロットやモノによっては、同じ色でも若干色合いが異なる個体差がありますが、アルマイトなので仕方がないのかもしれません。
デッシュですので、ハンドル全長がバーエンド分スッキリします。
細かいことですが、取り付けボルトが”プラス”ではなく、六角で回せる事も、見た目とあいまって個人的に好みです。
インチバーに取り付けていますが、装着前にボルトを締めて、ゴムを適度に潰し、それからバーに挿入、その後しっかり固定しながら
更に締めこむことによって、グラつきなく完璧に取り付けられています。
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4.0/5
【使用対象】
KEIHIN PE24
【感想】
長らく（5年以上）ガスケットを交換せずにいました。
キャブをオーバーホールした際に、従来のガスケットを破損した為交換しました。
組み付け後、燃料漏れなし！
その他の問題も発生しておりません。
満足しております。
【その他】
3ヶ月ほどしか使用しておりませんので耐久品質はわかりません。
硬化せずに長く品質を維持してくれることを祈っています。
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4.0/5
アドバンテージニッシン2P削り出しキャリパーに使用。
折角の削り出しキャリパーなのでブリーダーもデイトナ製を奢りました。
自己満足の世界ではありますが、錆びないのはいいことですので。
ちなみにこのキャリパーの場合、両サイドにブリーダーがありますので個必要です。
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SRX2型400の純正ドレンボルトと交換しました。
オイルタンク側クランクケース側ともに
特に問題なく組み付ける事が出来ました！
残念ながら使用後の感想は現時点では報告できませんが、
他の方々のインプレを見る限り次回のオイル交換が楽しみでなりません。
残念なのはカラーリングがブルーのみ？な点です。
無垢のアルミやブラック等、純正と差し換えても違和感のない
カラーリングが欲しかったです。
バイク自体が相当汚れていますのでブルーアルマイトが
目立ってしょうがない(゜ロ゜)この後ペーパーで磨くつもりです。
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