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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29882件 （詳細インプレ数：28565件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／46-50kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 滑りにくさ | 3 |
ブレーキ側 装置前
ブレーキ側 装着後 だいぶん前に出たと思います。
ギア側 装着前
ギア側 装着後 こちらも前に出たのがわかります。
純正CL250のステップ位置が乗った時どーしても足（太もも）に当たるのが気になってデイトナステップオフセットに変えてみました。
YouTubeとか他の人のインフレ見ながら自分で装置しましたが、しっかり説明書読んで理解しながらやれば割りかし自分でもできない事は無い感じです。（逆ネジ、正ネジがあるので必ず説明書の最初方を良く読んで理解して行って下さい！）
肝心のステップの位置の改善が素晴らしく改善したかと言われると…まぁ、こんな感じかな…。そんなもんですかな…。
それと、ブレーキ側にはホースとチューブがあるんですが、チューブはタイラップを少しずつ伸ばせばいいですが、ブレーキホースは引っ張るのがとても気になるので一度HONDAさんに持って行こうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
娘のR25を初めて借りて乗った時、小路から出る時に普通にブレーキレバーを握ったのですが、「スー…」っという感じでブレーキが効かないバイクだなぁ、と感じたと同時に娘のバイクなので安心のためにもう少しブレーキが効いてもいいと思い、
このパットと交換しました。
赤パットと悩みましたが、総合的に考えこちらにしてみました。
交換後はレバーを握った感じは純正と変わりませんが、「スー」っという止まらない感覚は無くなり、握れば「普通」に止まる感じになりました。
娘にはよく分からなかったようですが、私は満足しています。
ただ一つ、組み付け時パットの面取りとパットグリスを塗って組みましたが、300kmくらい走ったところでブレーキ鳴きが出始め、そこは娘にも指摘されました…
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けんさん（インプレ投稿数：
40件
/ Myバイク： XL1200XS SPORTSTER FortyEight Special
| FLHC SOFTAIL HERITAGE CLASSIC114
| モンキー125
)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
オレンジゴールド色で質感は悪くありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 防護性 | 5 |
さほど目立たない
タチゴケ時の傷防止の為に取付け。
・良い点
パイプ径が28.6mmと太く鉄板部分も分厚くとても丈夫そう。少しの転倒なら曲りそうにない強度を持っている。
カウル付きスポーツバイクには似合わないパーツだが、レトロ風味のHAWK11には結構合っていると思う。
取付穴は全てドンピシャで合っておりスムーズに作業できた。
・悪い点
パイプ系が太く、ハンドル装着用ホルダーなどは付けられない物が多い。
丈夫ゆえに重量があるし、これが変形する前にフレーム側取付け部が歪みそう。
・取付け
取付けには車両の右ステップブラケットを外す必要がある為、六角レンチの大きい物が必要になる。また、ブレーキペダルと重なっているボルトを緩める時に、『リアブレーキマスターシリンダーを外すかペダルをストローク以上に踏んでやる』 必要があり、今回はペダルストローク以上に動かす為にブレーキキャリパーを外しピストンを押し込む。という作業を行って取り付けた。
一般工具セットには無いサイズの大きな六角レンチが必要であり、ブレーキシリンダー外すかキャリパーズラしてピストン押し込む。という作業も必要になるので、単純なパーツポン付けより多少難易度が高い。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
車両が手元に来てから一度も交換していなかったので交換。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ニンジャ250SLに使用。
前後パッドが共通形状なので、フロントはシンタード系にしてみました。
自分程度の腕ではミニサーキットでは十分な制動力でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
サーキット用のニンジャのリアに使用。
前後パッドの形状が共通なので、あまり使わないリアブレーキには価格が安いこちらを使用。
元々車両についていたパッドはただの板切れになっていました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 4 |
商品届きましたが、自作でセンタースタンド取り付けている為この商品の後ろ側の取付ボルトがセンタースタンドのボルト位置と同じマウントを使っている為取り付けが出来ませんでした。センタースタンド取付穴とセンタースタンドの締め付け部分を加工して週末にでも取り付けようと思います。実際エンデュランスのものよりも恰好は良いと思いますが、アッパとロアガード両方取り付けるとかなりの重量になります。ツアラテックの様にもう少し細いステンパイプでこじんまり作れば軽くできると思います。このパイプの太さでしたら、giviの様な潔いデザインにしてほしかった。現在自作で、giviのフルパニア仕様でツーリングしていますが、良く声を掛けられ質問されますがこのガードのパイプの太さは、せっかくの軽量250㏄アドベンチャータイプの利点をスポイルしている感じです。以前乗っていた
セロー250だと北海道行きの際フル装備だと、高速道路でハンドルが振られて怖い思いをしましたがこのSXだと
120㎞巡行も全く無理なく手を放してもハンドルが振れるようなことなく走れたので、あと少しの工夫で軽量化を考えてもらいたかったですが、総合的にとても気に入った商品です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
取り付けは難しくはありません
以前はどこのメーカーかよく分からないキットを付けていたので今回は今後のことも含めこちらのキットを取り付けました。
説明書も詳しく記載されており、こういった作業の初心者の人でもある程度は取り付け出来ると思います。
取り付け後もトラブル無しで走行できてます。
デイトナのステッカーも入っててお得です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
キャンプツーリングに行く時、今まではキャンプ場に落ちている石を拾ってきてスタンドに挟んでいましたが、スタンドに合う良い石を探す時間が勿体無いと思い、購入を決めました。
商品が届くまでサイズ感が分からず、本当にヤレるのか気になっていましたが、想像以上に大きかったです。実際にスタンドが埋まっていくような砂利の上で試してみましたが、結構安定します。荷物が一点増えることがネックですが、それ以上に安心してスタンドが掛けれるようになったので、購入してよかったです。
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