DAYTONA:デイトナ

配線材の銅は年月経過で酸化し、抵抗が増えますので、
定期的に配線をつくり交換しています。
旧車遊びの冬仕事としてコタツでひまな時に
まとめて作っておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のリフレクターが走行中に脱落してしまったのでこちらを購入しました。
リフレクターの形状もコンパクトでリヤ周りがすっきり軽快になったと思います。
フェンダーレスの車両にはちょうど良い角度だと思います。
自分の車両はフェンダーレスではないので角度をもっと豊富にしてもらえると助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BANDIT1250Sに取り付けました。
以前は片足つま先立ちでしたが、これを取り付けて片足べったりになりました。（舗装状況による）
大型初心者なので、この安心感は大きいですね。
１万以下で買える安心感って事で★4つ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100のエアースクリューの調整に無くてはならない工具なので購入しました。

グリップ部分は、アルミのローレット加工が施されていて、握りやすいです。

先端は、Ｄの字を捉える形状になっていて、確実にスクリューの調整が行えます。

なぜメーカー（ホンダ）がこのような形状にしたか疑問です。従来のキャブのように、マイナスで調整できるのであれば、必要ない工具なんですが・・・・・。

スローは季節に合わせて調整が必要だし、乗る場所の気象条件によっても変化します。

エイプで純正キャブを使用しているなら、購入する必要がある工具です。

オススメというか、必要なので購入しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

タイヤ交換の際ムシ回しとして使用しました。
ちょっと力が入れづらいですが、なんとかなりました。
安くてとてもいいと思います。

ただ失くしやすいのが難点です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハンドル周りが豪華にすっきりした印象に変身します。
取り付けはスイッチボックスの中の配線をそーっとはずしそのままそーっと取り付ければ、配線もうまく収まってくれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

おおー良いねーカッコ良くなりますよ。
取り付けも簡単、最初から穴が開いてます。

ノーマルフェンダーの取り付けネジとスペーサーを使うので無くさない様に。
私のは、少しガタがあったのでゴムを挟みました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

97年式SR400に取り付けました。
中古を購入したのでシートマウントがありませんでした。。
自分は純正のシートマウントとボルトを流用して取り付けましたが、取り付けは一難ありました。
参考までに解説します。

まずはシートマウントを取り付けます。
純正をもっていない場合、シートとASSYでしか注文できないようなので、中古品を探すと良いでしょう。
シートマウントを流用する場合、二つのマウントはネジ穴がシート側方にくるように取り付ける必要があります。
新品を取り付ける場合はここからです。
このロングシートは純正バーのギリギリにくるほど長く、グラブバーを取り外さないと取り付け不可です。
バーは完全には取り外さず、フレームに引っ掛けるようにしておいてください。
バーが動かせる状態でシートを取り付け（取り付け方は純正シートと同じです。取り外すときによく見ていてください。）、シートをボルトオンした後、バーを固定します。
取り付けは以上です。
道具はメガネレンチがあればOKです。

インプレですが、結構コシがあって、あまり尻が沈みません。
純正より疲れにくく、何よりそのロングっぷりからタンデム時は最高です。
同乗者の快適性が抜群に向上します。
ただ、一人での走行では、純正よりも表皮がツルツルで尻が滑りやすいです。
シートに若干の段差はありますが、ほとんど引っかかりません。
しっかりニーグリップする必要があります。（当たり前ですが）。
この点でマイナス☆1です。

総評として、長所は街乗り、タンデム時の快適性。
短所としてスポーツ走行には不適というところです。
写真より実物は高級感がありますし、作りもかなりしっかりしていますので、そこらへんの無名シートよりコストパフォーマンスも良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分は後日ボアアップまで踏み込み予定なので、APE納車時点で取り付けました。
全くノーマルのままで乗る人でも、空冷エンジンの場合、油温を意識するのは大事な事だと思います。

メータの向きはスナップリングプライヤーで付属リングを外すと回る仕組みになっています。
スナップリングプライヤーは色々と使う機会もあるので、もし無ければ購入しておいても良いと思います。(キタコのスナップリングプライヤーが最初の一品としてお勧め)

■良い点
・取り付け： オイルキャップを外して、付け替えるだけです。油温計としては前代未聞の取り付け安さだと思います。
・メモリ： 走行中は流石に見れませんが、ちょっとした信号待ちの時にさっと見てます。夜間も街灯があれば特に問題ないレベルで見れました。
・値段： 消耗品でも無いので許容範囲です。
・デザイン： 普通のオイルキャップよりは数段見栄がします。

■悪い点
メータ外側のリング部分が結構簡単に曲がります。自分はめんどくさがってプライヤーで回してたら外側のリング部分が曲がりました。ただ自分の不精さと、APEの構造が悪いのでこの製品の悪い点にはならないかも知れません。
オイルレベルゲージとしても使えるようになっていますが、銀のツルツルの棒なので、正直良く分かりません。オイル交換の際には、正確を期するために、標準のオイルキャップを使った方が良いと思います。
説明書にもありますが、防水仕様では無い点は少々気を使います。今のところ、他のインプレッションにあるようなメータ内部に水滴が付いた事はありません。

■競合他社との比較
今の所オイルキャップを交換するタイプで考えると他に見ないので、一択になるのかなと思います。

■所感
フルノーマルのAPE100では気温30度の時に95℃、気温15度の時に75℃まで油温が上がる事が分かりました。
オイル交換の際、オイル選びに非常に参考になると思います。
自分のバイクがどの位の走りをしたら、どの程度油温が上がるのかを体感できるのは大きいので、愛車管理の第一歩としてはオススメの一品だと思います。

オイルレベルゲージが見やすくなって、値段がもう少し安ければ(4k円切れば嬉しい)★5です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプ100に乗っていますが、ウィンカーがプッシュキャンセル式でないことが不満に思っていました。快適な集合スイッチの操作性を求めてこの商品を購入しました。取り付けはカプラーオンの為、楽ちんです。

この商品を購入して良かった点は、通常のバイク同様ウィンカーの操作がとても楽になりました。私はＮＳＲ250を所有しているのですが、これＮＳＲ250純正部品と思うほど作りが似ていて、操作性に不満はありません。ただこの商品を装着するにあたりクラッチレバーを別途取り付けるキットが必要になります（純正は一体型である為）。

悪い点はなんと言ってもウィンカーリレーの作りの悪さです。私は一ヶ月もしないうちにリレーの故障にみまわれました。簡単にバラせる構造の為、中を見てみましたが物凄くちゃちい作りをしていました。デイトナさんにお願いです。もう少ししっかりとしたウィンカーリレーを作ってください。ウィンカーは重要保安部品ですのでこれでは困ります。私は他社製品に取り返しました。　

ちなみにこの集合スイッチは保安基準の関係からヘッドライトのオン・オフ機能は作動しないようになっております。集合スイッチ単体の使いやすさから言えばとても良い製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。