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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29877件 （詳細インプレ数：28561件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
リヤブレーキをブレンボの旧カニ、ディスクはガルファーのウェーブタイプを装着しています。
パッドはブレンボのノーマルは鳴きまくりで、すぐにデイトナのシンタードに替えましたが
しばらく使っているとパッドの表面が炭化して鳴き音とウォブルを起こして扱いにくく困っていました。
そのたびに外して表面をサンドペーパーで削っていましたがもう我慢できずに材質の柔らかい
印象のある赤パッド交換したところ前述の症状は無くなりコントロールもしやすくなりました。
リヤブレーキを気兼ねなく使えるようになり大満足です。
やはりディスクとパッドの相性は大事だと実感しました。
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身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／51-55kg 体型／普通
3.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 2 |
| 取り付けやすさ | 2 |
純正流用も有りのフェンダーレス、精度はしっかりしてますが、配線取り回しだけ
なかなか悩んだ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
面積が小さ目ですが、クリアだと貼り付けてあるのが
目立たなく、良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
XSR700に装着。
ヘッドライトケースが車種専用だが、問題なく装着できました。
通常のH4バルブとほぼ同形状で、他にファンやへんな羽などないため
ヘッドライトケースにすべて収めることができました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほとんどH4のハロゲンバルブと同形状で期待通りの商品が届いた。
【取付けは難しかったですか？】
ヘッドライトが交換できるひとならだれでもできます。
また、ヘッドライトケースが狭くてもある程度は大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ハロゲンから変更だとめっちゃあかるい！！
ただし、少し光にムラがあります。
【付属品はついていましたか？】
本体と説明書です。
【期待外れな点はありましたか？】
少し光にムラがあります。
それが気にならなければ100点
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
工具を使わないと外せないので、念の為のイタズラ防止に購入しました。Ｏリングも着いてくるのお得です。目だたないように黒にしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
他のインプレを見ると不適合車種も多いようですが、NS50Rには普通に使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 1 |
長さは文句なしでしたが、幅にやられました。自分がしっかり確認してないのが悪いんです、が、購入される方は幅サイズまでちゃんと確認されて下さい。イメージされてる包帯位の幅、の半分位しかないです。あと、付属品はありません。バンテージ本体しか入っていませんのでタイラップや針金は準備されておく方がよいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
使い勝手が良くなりました。
リアキャリパに使っております。
固さを求めたわけではなく、マイナスドライバーを使うのが
嫌で交換しました。
お陰で舐めるのを気にせず使えております。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
小さいキャップですが、物はしっかり出来ていて満足です、見た目もさりげなくいいですよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
取付はタンデムステップのボルトがかなり固いですが、特に難しい部分はないと思います。
別売りのセンタースタンドストッパーがないとセンタースタンドと干渉します。私はセンタースタンドを外してしまいました。
ノーマルサイレンサーに比べて、かなり車体に寄っていてスタイリッシュ。後ろから見た時のすっきり感が増しました。車体側は溶接痕がありますが、付けてしまえば分からないので問題はないと思います。
重量は3キロ強だったと思います。ノーマルサイレンサーが7.1kgとのことなので4kgほどの軽量化です。これは取り付け後、最初に引き起こした瞬間におっと思うくらい違いが分かります。取り回しももちろん軽くなりました。
音は結構控えめでノーマル+αです。爆音はイヤなのでこちらを選びましたが、最初にエンジンをかけた瞬間は「さすがにもうちょっと音大きいと思ったがノーマルとそんなに変わらん」というのが第一印象でした。
走り始めると、60ｋｍ以上で風切り音にかき消されるくらい。音質は高すぎず低すぎず。ノーマルが「ストトト」、爆音系マフラーが「ババババ」とすると、「ドトトトッ」といった感じでしょうか。近所迷惑にもならず、ツーリングで音疲れもしないちょうどいいくらいとも言えます。
性能面でのインプレが少ないのが意外なのですが、むしろこっちのほうが想定外にいいです。
取り付け後、いつものようにクラッチをつないで発進した瞬間に、グオッと車体が押し出される。明らかにトルクが太くなっています。びっくりしました。
1500?4000回転くらいのSRにとっての主要な回転域が全体的にトルクアップしていてすごく気持ちいい。ノーマルで6速60ｋｍ2500回転くらいでゆるい上り坂だと「もう少しパワーが欲しい感」があってギアを落としてしまうのですが、これだとトルク感があって全然物足りなさがない。むしろ鼓動感とトルク感が同時に感じられて気持ちいい。
またごく低回転域からのトルクアップで、1速または2速1300?1500回転くらいで、ジョギングくらいの速度で、田舎道の路地裏探索ができるようになったのもうれしい誤算。控えめな音量とあいまってかなり快適に低速走行ができます。
ただ、デイトナ公式サイトには「高回転域性能もアップ」とありましたが、4000回転以上はそんなに変化は感じられないかも。そのあたりを重視される方は過度の期待をされないほうがいいです。
トータルでは買ってよかった大満足です。
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