DAYTONA:デイトナ

スズキGSX1400の純正ミラーに不満があったので交換しました。
ハンドル周りを低く・コンパクトに見せたいこととブラックのボディが良く、その中で比較的安価だったデイトナのこちらを選びました。

取り付けに関しては車両側が左右M10の正ネジだったことを確認していたので取り替えるだけでした。
14mmのスパナでクルクルするだけで完了するのでものの10数分程度で完了します。
特に何かに干渉したりということもありませんでした。
取り付け後にナットが隠れるカバーまで付属しているのでナットむき出しじゃなく見た目が良いです。
あとは他の方も言われていますがロッドとミラーはイモネジで固定するだけで、抜け止めなんかも無いのでしっかり固定しておかないと最悪飛んでいく危険性があるのと、締めたまま無理に動かそうとすると傷が付く可能性があり注意が必要です。

ハイビジミラーにはいくつかのタイプがありますが、こちらはラウンドタイプかつローなので変にミラーだけ飛び出ないことでスタイルとしては気に入っています。
元々使っていたミラーが高さがあったことが気になっていたので交換したことで思ったよりもスッキリしました。
今回は車両にあわせるのにブラックを選びましたが、正直デイトナの過去商品もそうでしたがアルマイトがあまり強いものではないので長期間外で使用した場合かなり色あせていきます。
今回は趣味用で休日に乗るバイクのためブラックを選びましたが、毎日乗るような方ならある程度の色あせは覚悟した方が良いと思います。

ミラーの性能としては広角鏡を採用しているため後方視界に映る範囲が広く、斜め後方の死角が減ります。
像の歪みも少なくパッと見た時の違和感が無いため価格のわりに性能は申し分無いです。
また、直径12mmの極太ロッドを採用しておりぶれにくいことが本商品の売りではありますが、これは正直車両によりますし劇的に見やすくなるということは無いかなと思います。

ちょっとなーと思うところもありますが、このお値段ですしスタイルもまずまず気に入っています。

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【使用状況を教えてください】
CB1100のハンドルをアルミ製のものに交換した際に、今まで使っていたバーエンドの内径が変わってしまったため、バーエンドはそのままにラバーのみ交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上にコンパクトなラバーでした。
内径17mmのラバーと比して2回りくらい小さく感じました。
内径はM6ボルトに対応しています。

【取付けは難しかったですか？】
バーエンドを抜き、ラバーを交換するだけです。
古いバーエンドのラバーが変形して支えてなかなか取ることが出来ず、CRCを吹き付けたりとかなり時間が掛かってしまい、苦労しました。
こちらのラバーに差し替えると新しいラバーのため、かなりスムーズに固定する事が出来ました。元のバーエンドはM5ボルト用のラバーだったのですが、こちらのラバーでM5ボルトで固定しても問題はありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりと固定できており、安心感があります。
私はエフェックスのウェイト付きのバーエンドを使用しておりましたので重みで緩んだりぐらつく可能性がありましたが、しっかりとハンドルに食いついています。
取り外す際は苦労しそうですが、簡単には外れないほうが良かったと思います。

【付属品はついていましたか？】
ラバーのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ラバーの長さが短いとねじ切り部から足りなくなる可能性がありますが、大丈夫でした。

▼内径5ミリのボルト用のラバーもあればなお良かったと思います。

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初めてベルト交換をしました。ずっと交換していなかったものは摩耗していて、これで加速が悪くなっていたのだとすぐわかるものでした。強化ベルトに変えてからレスポンスが非常に良いです。あとは耐久性ですかね。今後様子見

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【使用状況を教えてください】
純正コック→FCR。純正コック側の漏れの再発のためON OFF RES のあるKEDOのこのコックに換装。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メカメカしくて理想通り。

【取付けは難しかったですか？】
元々のコックを外すためにタンク内のガソリンを出来る限り抜くこと。
これぐらいで良いかな？は悲惨な目に遭うことは確実。
アダプターと本体との接続は逆ピッチを使っているため理解するまで混乱するかと。
シールテープを使用してのことだったが、耐ガソリンの液ガスを使った。液ガスは乾燥(？)するまで角度の調整までの猶予があるため。シールテープは締めた後の緩めは御法度。


【期待外れな点はありましたか？】
コック側は6mm、FCR側は7mm。
これには参った。分かっていれば変換ジョイントを準備していたのだが。
FCR側には無理やり6mmで我慢することにしたが、なんだか本末転倒。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
コック側の寸法を説明してくれれば良かったです。
使用目的としてはカスタムかと思いますので。

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ハンドルバーを試行錯誤して　一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると　前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい　絞り角22?23度くらい　伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度　タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので　スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので　ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。

ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。

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のんびり街乗りで急制動するとこなんてほぼないのでクイックさとか気にして無かったので…感覚的に良くなった気がする程度しかわかりません笑
コスパはいいのと見た目的にすっきり渋くなって満悦です。
ノーマルは900�oみたいですがハンドル高が低くなってるので800�oを選択。750�oでも良かったかも…。

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スタンメッシュ系で見た目はスッキリ綺麗めな感じで良きです。
肝心のブレーキの効き目は…良くなった感触はする。かな。

基本街乗りでそこまでハードブレーキするわけじゃなかったので気にして無かったのもあり、フルード交換ついでに換装してみよかな？程度だったので、激変！って感じは得られませんでした笑

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タイプAとタイプCの両方ともが欲しかったので、この商品を選びました。小スペースでとても収まりが良い感じです。カバーが付いているので安心感があります。最近のツーリングにはUSB電源は必須だとおもっています。

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【使用状況を教えてください】
表面にアンティスティックコーティングを施した高級ドレンガスケット。4輪メーカーなどで多く採用されています。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
古いエンジンオイルは、1時間以上放置して排出。それでもまだドレン部品からポタポタ垂れて来ます。

バイク用として保管していたデイトナのドレンワッシャーを初使用。黒く紙っぽい材質なのが特徴。

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取り付けに関しては特に問題無いと思います

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