DAYTONA:デイトナ

どちらかと言うと加速よりの性能アップが見込めます
取扱説明書にも載ってますが
ランププレートのバリ取りは忘れずに行いましょう！
それと付属WRは重すぎです！
完全ノーマル車両でも
9.5ｇを6個ぐらいから
好みのWRを見つけましょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

四半世紀ものの純正プラグコードは固くなり、プラグをいじるたびにキャップから抜けてしまいます。
電極の穴もひび割れが目立ち、ねじ込むというより差し込むという感じ。せっかく点火系を強化してもこれではリークの不安があることから交換に踏み切りました。

カタナの純正コードは取り回しギリギリの長さしかなく、常々もう少し長ければ･･･と思っていました。
測ってみると4本の合計は95cmほど、交換の際には少し余裕をもちたいと2mを購入しました。

2mでもお手頃価格な上、性能的にも何の不満もありません。
ただ柔らかいコードなのでコイルやキャップへのねじ込みはちょっと工夫が必要で、私はあらかじめ小さな木ネジを使ってコード先端にガイド穴を開けておきました。
これだけでグッと作業が楽になり、接続もシッカリします。

最終的にそれぞれのコードを純正比で3cm程度の余裕を持たせましたが、ちょうどよい長さで取り回しも楽になりました。
ただこれだと1mでは足りず、2m買っておいて正解でした。いざというときの予備としても使えますしね。

デザイン的には「カスタムしてる」という感じは一切ありません。「DAYTONA」などの目立つロゴもなく、見た目はだだの黒いコードです。（笑）
結果、純正っぽさを求めていた私のニーズにはぴったりでした。

少し気になった点は、太さ7mmとありますが気持ち細い感じです。（6.7mmくらい？）
個体差なのかも知れませんが、取り付ける車種によっては注意が必要なこともあるかも知れません。

総合的には十分に満足な製品です。

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今回OVER SSメガホンマフラーに、排気漏れもなく簡単に取り付けることが出来ました。低中速での回転の上昇がスムーズでリミッターがきくまで今までより早く感じます。　運転がストレスなく楽しくなります。　取り付け時にはガスケットの交換はお勧めします。　　

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純正より安いけど、デイトナだから大丈夫。あんまり期待はしていなかったどまあいいか。
そんな安易な動機で選んだ商品でした。走り出して最初のブレーキングで車体が停止する
寸前でカタカタカタ・・・・・とハンドルに振動を感じました。
もう一度キャリパーを外してみればディスクはレコード盤みたいにすり減って溝がたくさん出てます。
パッドは新品で真っ平だから振動は新品のパッドと古くなったディスクのためでしょう。
しばらく走って馴染んだら治るでしょう。
事実、日帰りツーリングしたら最後には振動しなくなってました。

さて、肝心の性能ですがレバーを握った瞬間から効きはじめ、純正より強力です
感覚的にガツン！ではなくグググ・・・！で、コントロールし易く理想的

ただ、欠点はツーリングの途中に豪雨に遭遇したのですが、ドライに比べたら
性能が少し落ちます。怖いってほどでながドライがいいだけに少し残念かな

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装着して一年たち、間に車検もありました。
まず、明るさはハロゲンに比べてかなり明るく夜間の走行も不安感はありません。また純正のリフレクターとも相性が良く、車検も問題ありませんでした。
ただネイキッドのため、ヘッドライト裏にコード類をまとめた箇所が露出しているのが気になります。でも普段はビキニカウルを装着しているので問題ないですが・・。
安定性はありますので、おすすめします！

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消耗交換ですが、タッチやフィーリングの変化は全く無いので、純正が気に入っているかたにはお勧めです
純正よりかなり安いですね

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重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ケース内でジェットが動かないようにして欲しい。

【比較した商品はありますか？】
POSH



よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
中間サイズが必要だった為。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
5番刻みよりも変化量が少なくなりましたので、精度的にも申し分ないと思います。
これでセッティングの微調整が可能になりました。

【取付は難しかったですか？】
キャブレターのジェットは締付けトルクに注意。
慣れていないとキャブレターのアクセスが大変です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
メインジェットを外す7mmと、あれば8mmのメガネレンチを用意しておくとオーバートルクを防げて作業が楽だと思います。

【説明書は分かりやすかったですか？】
読みませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ついてませんでした。

【その他】
車両はXT250X 2006年式です。
吸排気系のカスタムのみだとメインジェット135、138、140あたりの使用になります。
これ以上のジェットが必要になるのは、大口径キャブレターやエアクリーナーレス、エンジンチューニング等をする場合に限られると思います。

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【何が決め手になりましたか】
電源を簡単に取れるので

【実際に使って如何でしたか】
今は携帯等の電源で使用してますが便利ですね

【期待外れの点はありますか】
おおむね良いのですが、結線用の」端子が甘いので抜けやすいですね（一応かしめて使用）

【取り付けは難しかったですか】
取り付け自体はプラス端子を探すのに検電が必要でしたが、それ以外は端子の差し込みが甘いので少し注意しましたがおおむね４０分ほどで作動確認まで出来ました

【比較した商品はありますか】
シガライター形式のものと、２点式ですかで悩みました

【メーカーへの希望、改善点はありますか
配線のプラス本体側の端子が甘くて抜け易いのを改善を検討して頂ければと思います
あと本体を止めるバンドが締まりがもう少し強くても良いのかと

【その他】
無し

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たくさん入っているため、一度購入すれば長い間ドレンパッキンには困りません。
しかも価格も大変経済的。

物としては非常に単純なただのアルミワッシャーですが、機能的には全く問題ありません。
オイル漏れもなく役目を果たしています。

どのドレンパッキンにも言えますがオーバートルクをかけてもいいことありません。
アルミが潰れきった感触が終わりそうなところでやめておきましょう。

オイル交換の際の必需品と言えます。

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シガライターソケットはあるんですがＵＳＢソケットが無いので取り付けしました。
１・まずブレーキＳＷ端子のプラス端子をテスターで探します・・・手前側が＋でした

２・次は取り付け位置を決めます・・・クラッチ側はＥＴＣステーに当たりＮＧ
３・マスタシリンダー側に位置決定・・こちら側にはブレーキＳＷも有るので決めます

４・仮配線をして導通テストをします・・・問題なく点灯しました

５・あとは配線周りを綺麗に処理して終了です。

ブレーキテスト（ランプ点灯）チエック忘れました（笑）・・・後ほど確認します

取り付け時の注意点を少し
１・端子の甘さが有るので必ず引っ張りテストをしたほうが良いですね
２・配線コードが細いので強く引っ張らないこと
３・配線コードは余裕を持ってまとめたほうが断線し難いかと。

取り付けの難しさに関して
１・端子の甘さに注意して確実に差し込む
２・作業はそれほど難しくは無いんですが取り回しには注意したほうが良いかと

結果としてどんな電装品を付けるか悩んでます（笑）

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