DAYTONA:デイトナ

アフリカツインの純正ではいちいちシートを外さなきゃならない。
ミラーにヘルメットを被せてメットのD環と付属のワイヤーを上着の襟に通して一緒にロックします。

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かっこいい。

この一言に尽きます。

シングル空冷というと、タコメーター無しという廉価扱いの
バイクも多いのですが、折角社外で付けるんならやっぱり、
デザインは最重要です。

後付けのタコメーターなら屈指のスタイルだと思います。
安っぽさは無いです。

ただ、同社のホワイトLEDスピードメーターと並べると
明るさが全然違う・・・。
同じ機械式だと明るさも同じなのでしょうか？
電気式の当該機種はかなり暗く感じますが。

価格もやはりちょっと高いかも。
2ストも切り替えで対応するようですが、汎用性が高過ぎ
る分が価格に上乗せっぽいですね。

うーん、2ストが絶滅危惧種なもんで、それ用を作っても
不採算故に、同一機種で切り替え式にするしないのかな。

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クラッチのオーバーホール作業を行う際、鬼門となるのがなめやすいと有名なクラッチカバーのネジ。対策としてはネジの頭をプラスから六角に変更することだが、デイトナから補修部品としてネジ単品での販売がされていたため購入した

ネジは純正10mmに対して12mmと僅かに長いものの、純正のクラッチカバーに対応する。六角のサイズは3mm

実際に六角レンチを使用してネジを緩めてみると、確かにプラスネジの時より回しやすく、レンチもしっかりと密着するのでなめにくいことを実感できた。カバーを頻繁に開けることはないが、値段も安いので次回の保険として交換しておくことをおすすめします

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毎回キャブのガソリンホース取り回しに使っています。
割とカチカチになりにくく使い勝手は良いと思います。
もう少し細いと尚良いと思います。

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ロッキードＣＰ２６９６にて使用してます。
２６９６純正のパッドと比べるとブレーキダストは少ない。
効きは同じくらいと値段の割には良いです。

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カニブレンボとリヤブレーキに使用していますが、2個目です。
冷間から安定したタッチで踏力に応じ良い効き具合です。
また、購入します。

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ヤマハの純正グリップヒーターを10年近く使っていましたが、グリップの摩耗やケーブルの劣化など限界が近づいてきたので本製品に交換することにしました。まあ今まで良く持ったものです。
デイトナのホットグリップを選んだ理由は安さと発熱量です。また、バッテリーの電圧が下がると自動的に電源を切るような余計な機能が付いていないのもいいですね。バッテリーが多少弱ってもなんとかなるし、いざとなれば押しがけすればいいんですよ。それより寒さで手がかじかむほうが問題です。
取り付けは実に簡単。接着剤は付属していませんが、そこらの耐熱性のあるボンドで十分です。私は家にあったセメダインスーパーXを使いました。特に難しいことはないのですが、セロー250だとグリップが長すぎたようで端が余ってしまいました。これは私の確認不足、ショートグリップの製品もあったのに失敗しました。まあ端のほうには電熱線が通っていないようなので、後でカットしましょう。
さて使ってみると想像以上の発熱で驚きました。12月の時点では4段階のうち2段階目までしか使っていません。発熱量を最大にすると熱すぎて握ってられないほどです。これは気温が氷点下まで下がる状況でないと出番がないでしょうね。
耐久性は何年か使ってみないとわかりませんが、とりあえず1か月使っても擦り減ったようには見えません。2?3年でダメになるということはないでしょう。

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SR400に取り付けしました。　F.Rともに取り付けは簡単でした。　アルミボデーの質感が高くて高級感があります。作動させてみると小さいボデーながら想像できないほどの明るさでした。
信頼できるブランドだと思います。

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CB1300STは少し特殊なモデル（当方的に）だけあって、
中々適合パーツもないなかで貴重な存在に思えます。

こちらの商品、取付自体はポン付けできるのも〇。
当方の使い方として、NCに取り付けていた35Lのトップケースの取り付けをしたく、
こちらの商品にホンダ純正トップケースベース（DIO110、リード用）
を取り付け、流用しました。

ベースには4つの穴が開いておりましたが、ネジ径が違います
（ベース付属のネジ径の方が太い）、そのためキャリアに開いている
穴の径を太くするためドリルで削りました。

前方はネジ幅の間隔があっていて穴を広げるだけで取り付け、
後方については肉抜きしてある場所をを削って取り付けしました。
試着したところ、結構がっちりついたため、ステーを渡して
しっかり取り付けることはしませんでした。
画像内にある青〇を参照ください。

現行モデルのCBシリーズ、一つ前のSBには純正オプションとして
トップケースも用意されているので、うらやましい限りでした。

今更こちらのモデルにそんな加工をしてまで取り付ける方は
いらっしゃらいないと思いますが、ご参考までに。

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ninja1000 2018年国内仕様に取り付け実施。前後のウインカー球をLEDに変更し、付属のハーネスを使用して、問題なく動作しています。無名メーカーの物と比べると少し割高ですが、安心感を取りました。
リレーの交換は、左サイドのアッパーカウルを取り外すだけで出来るので、難易度は低いです。ただフロントのウインカー球を交換するために、両方のサイドカウルを外す必要がありますが…
ちなみにninja1000 2018年式（2017年も同じと思われますが）のウインカー球は、フロントがBAU15S、リアがT10ウェッジ球です。

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