DAYTONA:デイトナ

材質も厚くしっかりしてます。かなりの高さがありますが、格好より防風性能を求める私にとっては文句なしの性能です。BMWのように後ろから少し押されるような感じですね。ロングツーリングしても疲れません。オススメです。

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黒色を選んだためパッと見は純正のキャップと区別がつきません。
純正のキャップに穴をあけるのが面倒くさかったためこちらを購入した私には、これはメリット。

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さすが専用設計だけあって、デザイン的に良く似合っていると思います。フィッティングもバッチリでした。厚みがって、造りもしっかりしています。
純正色ではないオレンジ色（恐らく四輪のスズキ・ハスラーかトヨタ・FJクルーザーあたりの純正色、プロの仕事とのことなのでウレタン塗装と思われます）で綺麗に塗装さた極上の中古品を購入、一度そのまま取り付けてみましたが、オレンジ一色だとちょっと浮いた感じだったので、純正色のシルバー（デイトナMCペインターのシルバー3）でツートンカラーに塗り分けてみたら、かなりいい感じになりました。
残念なのは、ヘッドライトの上部に少し被さっているデザインなので、ヘッドライトの光がカウル内側に反射して、夜間はうっとうしく感じます。中古で買ったのでよくわかりませんが、もしかすると新品画像の右端に写っている黒くて四角いのはその為のゴム板なのかな？

あと、インジケーターランプのケースと本品の間に良さげなスペースができるので、小物入れでも付けてみようかと思案中です。

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取り付け部の穴が小さく配線に戸惑いました。穴を増やしたり拡張などといった加工はしなくても良かったのは嬉しい。作りはとても気に入っています！

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モンキーに使用しました。ナンバープレートと　タイヤの隙間があまりないので　薄型の　リフレクター探していたら　デイトナから　丁度いいサイズの　リフレクターがありましたので　購入しました。作リもしっかりしていて　見た目も抜群でした

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【何が購入の決め手になりましたか？】
六角穴付きボルトとセットになっていること。
他の商品は、アルマイトの化粧ワッシャ部だけなので、別途ボルト購入が必要になるところ、この商品だとセットになっているので、ボルトを別に用意しなくていいのでお手軽。
また、周囲も凝ったデザインになっていることが他商品との比較で決め手になりました。


【実際に使用してみてどうでしたか？】
見た目は狙い通り。
が、説明にも記載さてていましたが、L=15mmではボルト長さが短く、フェンダーレス＋リフレクター＋ナンバーを共締めするのにはギリギリ足りますが、ウインカーステー分短かった・・・


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正ボルトを取り外して、付け替えるだけなので、簡単ですね。
しかし、自分の場合はねじ長さが短かったため、手持ちの25mmボルトで代用しました。
（あぁ、セットで買った意味が・・・）


【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
純正ナンバーボルトの取り外しは、プラスドライバーではなく、レンチを使わないと舐めそうなので、10mmのメガネレンチ2本で作業するのが確実。
この商品は六角穴付きボルトなので、六角レンチは必須。


【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
評価対象外


【期待外れだった点はありますか？】
予想通りでしたので特になし。


【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
セットのボルト長さバリエーションがあるといいですね。



【比較した商品はありますか？】
CF POSHCF ポッシュ:SUSナンバープレート固定用キャップボルト＆ナットセット


【その他】
他の小物もゴールドアルマイトでそろえたので、統一感が出ました。
この手の色があるものは、色をそろえたいですね。

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今回一緒に購入したDAYTONAのウインカーリレー #70195のハザードランプのON-OFFスイッチ用で購入。
スイッチは右側ハンドルスイッチに付属の両面テープで貼り付け。ウインカーリレーとの結線も簡単に終了。同時に配線した際にバッテリーのマイナス端子までの距離がピッタリというかギリギリでした。ハザードランプの付いていない車種だったので満足です。

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今までのパッドでも不満は無かったのですが、一度は体感してみたいと思い購入しました。制動力が良くなり、コントロール性にも余り支障なく止まれるので満足です。使用し始めたばかりなので、ライフは何とも言えませんが、制動力からみると交換時期が早いのかなと思います。

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ＳＲ４００　２０００年ドラム最終型に取り付けました。純正が１６年経過していて抜けた感じで、荒れた右コーナーでステップやトライアンフタイプマフラーの底を擦るようになったので思い切って購入。高い物は幾らでもあるけどコスト面からこれにしました。取付簡単でしたがグラブバーの取り外しと右側だけリアステップの取付ボルトを緩めて移動させる必要がありました。でも３０分くらいで完了しました。工具は１７ｍｍと１２ｍｍのメガネレンチだけでＯＫ。数回走っては調整してプリロードは３段・減衰圧は６にしています。もともとも付いていた純正が１６年物だったので違いは歴然でした。リアタイヤが地面にきっちり接地している感じが判ります。コーナーでも安心感があります（そんなスキル高くないですが判ります。）皆さんがインプレしているようにメッキがちょっと？と言う感じですが、こまめにワックス掛けしてやれば大丈夫かな?と思います。ＳＲ独特のスタイルも変わらずかえってリアが引き締まった感じがします。

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まだ転んでいないのでわかりませんが、とりあえず見た目も含め取り付けました。取り付けは簡単ですが、左右でパッドのベース部分の寸法が異なりますので部品にもL、Rと刻印されていると良いと感じました。エンジンマウントのボルトを外し、付属部品に交換しますが少々短く、不安を感じました。トルクレンチはヘッドが交換出来るスパナ形状かメガネ形状のものがないと、感に頼るしかありません。

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