DAYTONA:デイトナ

NSR250にブレンボ4podキャリパーを入れた際に併せて交換。ブレンボ純正より効きの立ち上がりが早く、効きタッチサーキットでも十分な性能でした。
サーキット向け高性能パッドより非常に安価で助かります。

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ちょっとしたものですが、あれば非常に便利です。
整備時にフロントブレーキをかけて状態にできる。
ある程度車両側で強さの調整できる。
安くて軽い場所も取らない。
自分である程度メンテナンスする方にはお勧めです。

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リアの構造が同じなCRF250RALLYに取付ました。
キャリアより本体側の問題だと思いますが、左前側のボルトが、非常に入りづらかった。
たぶん、車体側のナットの取付が斜めになっており、右側は全てまっすぐにボルトが入ったのに対して左前はちょっと下側から入れるように力をかけないと入らなかった。キャリア側の問題はないと思いますが、実際に取付に苦労しましたので、★1個減で。
たぶん同様の事例は多いと思うのですが、メーカー側は把握していないのかな？

キャリア本体の仕上げは、溶接も塗装も綺麗で、さすがデイトナさん、素晴らしい。
パイプの形状、位置が、商品名通りクラブバーとしてつかみやすい位置で、掴むところが何もないCRF250L系にとって、取り回しの上でも最高に便利な部品となりました。
ウィングキャリアのパイプより細く、握りやすい形状となっているので、こちらを選んで正解でした。しかも安いし。
形は結構リアフェンダーに沿った形状で、単体で見るとそこそこのサイズなのに、取り付けるとあまりサイズ感を感じない。スマートでいいですね。
キャリアの棒が少ないのでボックスベースの取付で困るかと心配しましたが、実際取り付けてみると棒の位置や強度が考えられているのか、問題無くしっかりとベースの取付ができました。
純正のフックが流用できますが･･･引っかかりのない純正フックがより奥まって付いているので、あまり利用価値はないかも。そう考えると、荷がけフックがもう少し多くてもいい気もしますが、ボックス付けるので、評価は保留で。

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VTRの純正ステップってちょっと高い位置にあり、最近、長時間乗っているとちょっと窮屈に感じることがあったので、前から気になっていた本製品の購入に踏み切りました。

取り付けつ前は、ちょっとステップ位置が変わるだけでそんなに体感が変わるものなのかと半信半疑だったのですが…いい意味で予想を裏切られました。

マルチステップでノーマルの位置よりも少し後ろになっただけで、今まで感じていた窮屈さはなくなりました。

何より嬉しいのは、ブレーキ/シフトペダルとステップとの間が少し離れたことで、ペダルの位置が自分のつま先のベストポジションに来たことです。
少々値段はしますが、これは交換して良かったと思える商品です。

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ぷろ整備士の方に頼んで、
純正品のクランクシャフトのコンロッドが壊れたので、交換してもらいました。
たぶん純正品の時にぶん回しすぎて、ガタがきてしまったのでしょうか。
はじめは純正品と交換する予定でしたけど、純正品のクランクシャフトでも2万すると聞いたので、セール中でしたので同じような値段ならどうせなら、頑丈そうなクランクシャフトをとの思いで
こちらを購入しました。
交換後は高速ベアリングのおかげ様か、前まで一速落とさないとノッキングを起こすような坂でも
ぐんぐん上って行ってくれます。
実際にはトルクとかは変わらないと思うんだけど、力強くなった感じがします。
まだ慣らしが終わったばかりで最高７０００ｒｐｍまでしか出していませんけど
やっぱり乗りやすいです、
もう最高速とかに拘らないので、１００００ｒｐｍ以上とかは出さないですが
１００００回転すうより先の未知なる数字に興味津々です。
６０００ｒｐｍあたりでゆったりと流すバイクには性能を持て余してしまいますが、良い買いもでした＠
取り付けはプロの整備士さんにやってもらったので取り付けは難しいがわかりませんが
自分の腕では無理だと思います^^;

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機能的には問題なく、オイルフィラーキャップとしての役目を果たしてくれています。
ちょっとしたワンポイントを意識したアクセサリーな感覚な商品ですね。
私は気に入っています。

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ブレンボキャスティング4pからの交換です。
純正より効き始めから明らかに制動力が増します。
タッチも良くなりました。
ライフの評価はこれからです

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以前、安価だったのでIMPACT：インパクト バイク用LEDヘッドライトを使用しておりましたが放熱部がライトの中だったためか冬場にヘッドライトユニット内部が曇ってしまう現象が出てしまいました。そこでこちらの商品をチョイスしてみました。こちらでは冷却ファンが外部に出ているので熱がこもることもなく問題が解決できました。

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エイプ100のクラッチが滑りはじめたような症状が出たので交換の為に購入しました　クラッチ盤とプレートとクラッチスプリング　ガスケットが全て入ってこの価格ですので良かったです　金額に細かい人や純正にこだわる人は純正のクラッチ盤４枚とガスケットだけ購入されても良いかなと思いますが調べたら5000円を超えます　クラッチ盤は純正と比較したらパターンが多少違いました　スプリングは同じ位の硬さです　交換後試走しましたがクラッチの食いつきが当たり前ですが良くなりました　クラッチワイヤーとねじの調節はもちろんしてください　ガスケット剥がすのが一番手間取りました　新しいガスケットにはオイルを塗ってから組み込んだので次回は楽かなと思います　はじめての方は　説明書もついてますがネットで更に情報を得てイメトレしてから作業されるとスンナリ行くし自信にもなるかと思います

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コスパを優先したので金属製と比べて耐久性は低いと思うが、扱いやすく値段も手頃なので定期的なメンテをする人には必要にして十分。
6mmと8mmに対応しているので幅広く対応できる点が良い

エア抜き工程等の説明文が親切丁寧でさすがデイトナ製ですね。

内部フィルターの交換ができないので使い切りな点だけが唯一の欠点？かな、でも値段から考えて年毎に交換してもコストが安いので逆に利点かもしれない。

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