DELTA:デルタ

取り付けたDELTA バレル4サイレンサーが、暖機時のアイドルアップの時に近所迷惑レベル音量でやむなく取り付け。
音質は変わらず音量が抑えられた感じで期待通り。
アフターファイヤの爆発音も抑えられて一石二鳥。
液体ガスケットは塗らずに付けた。これで以前のリストラクターに交換も簡単。
ただちょっと高い。

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KLX250 14年式に装着。
パワーアップより、軽量化を目的に付けました。
3.9kg→2.2kgになり1.7kgの軽量化になりました。
車体中心から離れた場所なので、より軽快感が出ました。

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ローノイズを取り付けてましたが、静かでいいのですが全く伸びなくなったので、このタイプに付け替えました。
音量もそれ程うるさくなく、それでいて中~高回転でパワーが出るようになりました。
お勧めです！！

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Dトラッカー125に取り付けました。
まず、取り付けに関しては簡単で1時間もあれば大丈夫です。
音量はアイドリング状態だと純正＋αぐらいですが、回していけばそれなりの音量になります。
注意点としては朝一でエンジンを始動したらオートチョークが働き4000回転ぐらいになるので音が五月蝿いです。心配な人は大通りまでエンジンを始動した方がいいと思います。

取り付け後に乗った感想としては下のトルクもなくなることもなく、中間(4000回転以上)がキレイに回るような感じがします。
まだ、慣らし中なので6000回転以上回してないので高回転はまだわかりません。

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他の購入者のインプレを拝見して購入を決めました。
想像していたよりかなりの爆音です。アイドリングではそれ程では無いので特に気を使う事は有りません。
形状も気に入ってます。

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ノーマルのマフラーは、回すと、抜けが悪いので、中古の「デルタ バレル4」に交換。

音量は、グラスウールが抜けていたのか？
あまりにうるさいので、グラスウールを詰め直し、少しマシになったが、それでも、結構な音量。
深夜、早朝は、周辺に気を遣う。

ちなみに、MotocorceのDUCATIのレース用マフラーのアイドリングより煩い。
もう少し、音量が低いと良い。

但し、目的の抜けは大幅改善し、高速では、135Km
（メーター読み）を実現。

特にキャブセッティングのやり直し無しで、低速、中速、高速で使用できています。
林道での低速走行も問題無しです。

当方、キャブのKLX250です。

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中古で買ったXT250Xにバレル4が着いており、抜けの良さと音の良さはあったのだが、爆音すぎ…

そこで、これを装着しました。

六角レンチでボルトを3本外す。
液体ガスケットで接着されているノーマルパーツをマイナスドライバーでこじりはがす。
リストリクターローノイズをはめて、ボルト3本を入れれば交換終了。

交換はとっても簡単です。

音はとてもおとなしくなりました。
でも、歯切れのいい音は残っており、ノーマルよりもいい音で心地よいです。

高回転域へのふけ上りは悪くなりました。
その分（？）低速域の粘りが増したような気がします。

結果、バレル4だけの時よりも低い回転数でシフトアップして、トコトコと走るようになりました。

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皆さんのインプレを見たり、画像を見たりしてデルタ バレル4S サイレンサーに決めました。
梱包もしっかりされており、傷等は全く有りませんでした。
工具はスパナ2本とハンマーだけで取り換え出来ました。
ガスケットはそのまま流用し何の問題も無し！
休日等の早朝での暖気は少し音が大きめなので道路に出てから実施していますが、一歩外に出てしまえば加速時の音は最高で走る楽しみが出て来ました。
取り換え後は、毎週週末にプチツーに行っています。
燃費は未測定ですが、感覚的に余り変わらず。
とにかく加速音は最高です！

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軽量化におすすめ　みたいなメーカーページ。
軽量化大好きなので早速注文しました
確かに本体だけ持つと超軽い。
取り付けるまでは最高な気分だった。

しかしながら説明書と何やらアルミシートが・・・。
カーボン部品の裏側に耐熱アルミシートを貼れと。
おいおい！アルミシートが分厚いんじゃない！
って感じですが　必ず貼る事！って注意書き。

シート貼ると重いんですけど　コレ。
まあ見た目はレーシーなんで良しとします！

カーボン素材なので増し締め注意なので
ねじロック材を別途購入し　最高の仕上がり。
見た目は最高！なパーツです！！

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今までバイクは違うが　いろいろなメーカーをチョイス。

ステンレスメインだと低音は良いが重たい

アルミのみだと音が軽すぎだが本体も軽い

とまあ、いろいろありますがこれは良かったかな　

ステンレス＋アルミで中間的な感じが好きかも。

住宅街でも迷惑かけませんし、軽いし　

ノーマルとは比べ物にならないぐらい回る。

燃費も通勤のみですが43キロ前後と変化なし。

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