TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

とてもいいです！

減衰ソフトだと、ボヨンボヨンする遊具のような感じになり、ハードはかなりカッチリとします。
いくつか社外サスペンションを使ってきましたが、これほど減衰調整で変化が大きいのは初めてです。

減衰がどこであっても「しっとり」した動きになるので、乗っていてとても気持ちがいい（お尻も）です。

装着も、MD47はエアクリボックス外さずに上部マウントボルトにアクセスできるので、比較的楽だと感じました。
イニシャル調整用の工具はいっていますが、車載状態だといたるところに干渉するので取り外し前提・・・な気がします。

フロントはDRCハードスプリングなのですが、おなじテクニクスのTRICにしたいなぁと思っております。。。

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TGRのフロントハードスプリングと合わせて使用
コーナーの安定感アップを期待して導入しましたが、コーナーだけでなく直線、ブレーキング等全般に安定感がアップしました。
また、純正よりかなり硬くなりますが、山道の荒れた路面でも跳ねるような事は無く、リアがバタつく感じが無くなりしっかり路面に追従しているように感じます。
測っていませんが持った感じかなり軽いので軽量化にもなると思います。
取り付けは上側左のナットが厄介で、フレームの後ろのわずかな隙間からスパナを差し込んでナットとワッシャーを保持する必要があります。スパナを保持する人とボルトを締める人で2人居ないと厳しいです。（サブフレームを外す正規の手順でやれば別ですが）

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他の方のレビューを読んでナイトロンのリヤサスと同時装着を決断したのですが、ナイトロンは納期が３ヶ月と言われる反面、こちらは即納されました。

当初は、『先にこれだけ交換するのはイマイチかなぁ…』と考えたのですが、『まずフロントだけ先に交換したは方が違いがよく分かって面白いかな』と考え直し、ショップに交換をお願いしました。

なお、推奨されているテクニクスのフォークオイルに交換と同時に、せっかくなのでオーバーホールをしてもらい、フォークシールなど消耗品も同時交換してもらいましたので、費用総額は59,000円くらいでした。

早速試運転してみましたが、フロント周りの問題点が見事に払拭されました。

CL250でスポーツ走行を楽しむ方は少数派だと思いますが、速度域が上がってくると、ブレーキングの際にフニャッとした反応が気になってきます。
最初は腕の問題から来る恐怖心かと思いましたが、どうやらこれを感じるのは私だけでは無いらしい。

装着後の印象は、次のとおりです。（体感順）
・ギャップ通過時の衝撃が大きく減少
・高速走行時の細かなギャップの吸収力も向上した結果ロードホールディング向上
・乗り心地は決して固くならない
・低速での旋回も素直にスッと倒れる様になった
・下り坂で前荷重になった際の腰砕け感が無くなり
・強いブレーキングと、その後のリリースの際の姿勢変化が最小限で、かつ自然な動きなので、安心してコーナリングに移ることが出来る

リヤは純正のままで、これらのメリットが如実に感じられます。
これでリヤにナイトロンが装着され、完全体となったらどれだけ快適になるのか非常に楽しみです。

テクニクスのステッカーがオマケで付いてきますが、CLのフロントフォークは梨地なので密着性が悪く、またサイズも少し大きめで貼れないのが残念です。

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車高は上がるがよくサスが動くようになるので、フロントアップのきっかけがつかみやすく、ステアケースにアタックしやすくなる。サスオイルはテクニクスの5wを使った。一般的な使い方だと、ノーズタイブし過ぎてコケる人もいるかもしれないが、トライアル的な走りは狙い通りなのでは

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TGRのサスペンションフォークと、ナイトロンのリアサスに交換したCL250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
↓の記事を参考に、手持ちのマキシマ製のフォークオイルの動粘度がほぼ同じだったので交換当時はそちらを採用しました。

https://news.webike.net/maintenance/239598/

上記の記事を参照するとわかりますが、動粘度40はミックスしないと作れません。
リーズナブルなヤマハのフォークオイルやPFP、特価品で買ったマキシマ、などを使って作業していましたが
リアサスをナイトロンに交換したこともあり、前後とも推奨セッティングの状態を体験してみたかったのでセールの時期を狙って購入しました。
（フォークオイルの中では若干高価な部類です。）

ジャッキアップしたりホイールを外したりするのも面倒ですが
個人的に最も面倒なのがエア抜きです。

（正しく作業できているか怪しいですが）
普段は、片側30分くらい気泡がなくなるまで放置したりストロークさせるのですが
こちらの製品はビーカーに注いだ時点で、泡が抜けるのが圧倒的に早かったです。

写真でうまく取れないのが大変残念なのですが
注いだ直後に見えるぼつぼつとした泡が、ものの30秒程度でなくなります。

フォーク内に注いだ後、気泡が完全に消えるまでやるのはさすがに厳しいですが
ストロークしなくても軽く揺らすだけでボコボコ油面が揺れてエアが勝手に抜けていきます。

少し高い部類、と前述しましたが、この作業性を知ってしまうとこのお値段でも十分納得できます。
リーズナブルなオイルをミックスして粘度を合わせるのも良いと思いますが
この作業性は素人メカニックには大変なメリットです。
（テクニクスさん自身が社内で作業する際もストレスがないような調整の一環なのでしょうか？）

エアが抜けるのを一晩待つ、みたいなことをやっていた時期もありますが
こちらを知ってしまうとナンセンスですね。
ちゃんとしたフォークオイルでサクッと作業する方がスマートです。

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同銘柄オイルとセット購入し、ショップに組んでいただきました。

Ｖストローム２５０ＳＸはフロント19インチと言う事もありますが、ツッ立ち気味でフロントサスも渋めですのでコーナーワークにスムーズさに欠ける所を感じていたのですが、それもうまくいなしており適度にソフトであり、これなら待ち乗りも曲げやすく、ツーリングもスムーズで腕の負担が少なく、軽めのＯＦＦでもソフトで走りやすく走破性は上がっていると思います。

何より私は、ロードマシンに乗ったことの無い10台以上ずっとＯＦＦ系の乗り物ばかりだったので、形はアドベンチャーっぽいけど、ほぼロードマシンのＶストローム２５０ＳＸは運転がなかなかアジャスト出来ずにいましたが、これだったらずいぶんＯＦＦっぽくコーナーを曲げる事が出来、ターンインが自信をもってこなしやすくなりましたのでこれは購入してよかったと思いました。　ホントですよ?！　(^。^)y-.。o○

ちなみに純正よりはスプリング長は短くなり、逆にカラーの長さは長くなっておりました。柔らかめのオイルを純正より油面が多くなるようにメーカー指定されておりましたので、そんなセットでバランスを取っているのだと思います。

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ティージーアールテクニクスギア　フォークスプリングキット（TSFVST250SX）とセットで購入。
パーツの組み込みはショップにお願いしたんですが、特に問題はなかったとの事でした。

で、特性変化はスプリングと込みですのでどっちが効いているのかはわかりかねますが、ロードマシンさながらのＶストローム２５０ＳＸのカチカチ設定から
かなりソフトなものになります。スプリング長は短くなって逆に筒は長くなったのに、シッカリとソフトな設定でした、オイル油面は純正より多く設定されているとは聞きましたが
特に渋さもなく、なによりターンインがし易くなりました。　とってもタウンユースもツーリングもちょっとしたラフロードもしなやかにこなせて設定は良好でした！

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サーキット走行時のフルブレーキングでフルボトムしていたので、フォークスプリングを強化しました。
ラインナップも豊富で助かります。
作りもよく、乗って満足しています。
耐久性も申し分ありません。

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crf250ラリーの純正リアサスはプリしか調整範囲がなかったので思い切って交換しました。
体重もあり、タンデムもしたり林道も走るのでスプリングレートの変更リクエストも体重ベースさせていただき、出荷時に推奨セッティング状態にしていただき交換してすぐしなやかでかつしっかり踏ん張りギャップのショックの挙動も声が出てしまうほど違いを感じました。
妻とのタンデム時は油圧プリアジャスターで楽々調整可能で下部のリバウンドと合わせて調整幅がかなり広がりました。
最上級グレードではないのを選びましたが出荷時のテクニクスさんの推奨設定も含め大変満足です。

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【使用状況を教えてください】
　ノーマルのリアサスは乗り心地は悪くないのですが、乗り降りの際の急な突き上げや、ツーリングの際にコーナーが連続するところだとリアサスが落ち着かず、非常に、乗り心地が悪いため交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでしたが、セッティングマニュアルが付いてきませんでした。仕様でしょうか？他の方のものは同梱されていたようですが。。。

【取付けは難しかったですか？】
　フレームスタンドがうちにはあるので、オフロード車用のスタンドは用意せず、フレームにタイダウンを引っ掛けて吊り上げ、リアタイヤを浮かせて作業しました。
　リアサスは、両側のカウルを脱着後に車体が直立状態で下方向にしっかりクリアランスが取れていれば、取り出すことができます。作業スキルはある程度必要ですので、腕に覚えのない方は、近くのショップに依頼することをおすすめします。
　リアサスを取り外してもスイングアームが下方に動かないように車体をしっかり固定したら、リンクとおにぎり型のパーツを取り外します。リンクはおにぎり型のパーツ側のボルトのみ外せればよいと言っています。
　次にリアサスを固定しているボルトを外します。ボルトとナットが共回りしないように、作業を2名で行うか、1人ならスパナやソケットレンチでボルトを両側から固定して取り外すとよいでしょう。
　純正のリアサスが外れたら、下方に引き抜きます。後は反対の工程でTGRサスペンションを取り付けていきます。サスペンションを固定する下側のナットは1つ使いません。TGRサスペンションの下側固定部分に切られたネジ穴を使って、純正ボルトで固定します。

【使ってみていかがでしたか？】
　評判通り、リアサスがしっかり仕事をしています。コーナーが連続するところでも、リアサスが沈み込みすぎたりやたらと動いたりせずしっかり踏ん張るため、安心してコーナリングに集中できます。林道に行かなくても舗装路の連続するコーナー等でもこのサスペンションの恩恵に預かれます。

【付属品はついていましたか？】
　保証書、フックレンチ、小さいヘキサゴンレンチがついてきました。説明書やセッティングマニュアルは付いてきませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　上記に記載したとおりです。せっかく取り外すのであれば、足回り各部のグリスアップをついでに行っておくと良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありませんでした。取り付けに際し、ある程度の知識と作業スキルと工具が必要になると思います。

【注意点】
　リアサスは車体を下からリフトアップするか、フレームスタンド等で吊り下げないと、純正のサスペンションすら外せません。サスペンションを取り外すときにクリアランスがあまりないので、リアサスを脱着交換時にぶつけて傷物にしない様にしましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　車体を持ち上げるツールが自宅にないなら、リフトアップスタンドやフレームスタンド等のメンテナンスツールが必要です。
　取り付けに際し、リアサス本体に傷を付けないようリアサスの固定ボルト用のm8ワッシャー

【メーカーへの意見・要望】
　サスペンションのセッティングマニュアルが同梱されていなかったので頂きたいです。

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