TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア

ノーマルのリヤサスは１Ｇの沈み込みが非常に多く、ダンパー調整機能も有りません。
ショーワ製なのは良いのですが、街乗り・通勤・舗装路にターゲットを向けすぎと思います。ＴＧＲリアサスは自分で取り付けましたが、制度はとても良く簡単に取り付け出来ました。ダンパーはシャフトに付いたダイヤルで調整しやすいですが現在は標準設定で乗っていますが、右回しで強く、左は回しで弱くなるようです。バネレートはリング1枚でイモネジで固定するタイプです。リングを出荷時より２ｍｍしめこんで乗っています。ノーマルリアサスはショーワ製で8万円以上しますから、ＴＲＧ製は5万5千円で比べればコスパ良しですが、出来れば3万8千円位で出していただければ、サラリーマンのお父さんも購入しやすいです。乗り心地はレーサーに近くなり満足してます！

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CRF250RALLYの街乗り＆通勤にも使えるフニャフニャフォークがどうしても我慢できなかったのでＴＧＲの前後サスに交換しました。逆輸入のナンバー付きレーサーばかりに乗ってきました。市販車の標準サスは１Ｇの沈み込みが多いのとバネが柔らかいのが不満でした。乗るまではＴＧＲサスがしっかり踏ん張る物なのか不安がありましたが、乗ってみると別物のサスに生まれ変わりました。取り付けは自分でしましたが。精度は最高で問題ありませんでした。フォークオイルの参考値が記載してあるので参考にしました。ＴＧＲスプリングがノーマルスプリングより３ｃｍ位短いので心配しましたが、くみ上げ後は逆にノーマルより高くなります。スプリングが太く密に巻いてあるので、理想の硬さで、急なブレーキングも沈み込みがゆっくりで少ないのが最高です。

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フロントスプリングとセット交換しました。ほんの数キロの組み付け確認走行しかしていませんが、交差点の左折でも車両の反応が早くなったことがわかります。確かに堅いと感じることもありましたが、それはノーマルに比べての話、運転していて軽快で楽しいのはもちろん交換後です。リヤショックは目に付く部品ではありますが、地味な方で、交換後のインプレッションも個人差が大きいので、金額を考えるとお気軽に試すことのしにくい部品ではありますが、一度経験すると戻れなくなりますね。来月はCRF250rally
も交換予定しています。
取り付けは全く問題なく完全にボルトオンです。

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ノーマル足回りが硬過ぎると感じたので前後とも交換。
作業はバイク屋さんにお願いしました。

乗ってみて…WR特有のガッシリした乗り味は、大きくは変わらないですね。
サスの動きがスムーズになる程度ですので、柔らかいといっても…フワフワして高速安定性が低下するほどにはなりません。

逆に足つき改善を期待するなら「それほどでもない」レベルにとどまるかも。
「サス変えて、べったりの足つきになる」ためのモノではないと思います。

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当方、オンとオフでホイール入れ替えて使用。

メリット

オン・オフ両路面で路面の情報がつかみやすくブレーキの効きもよくなった。サスで逃げない分、特にフロントタイヤの仕事量が増したという感覚。サス本体もノーマルに対して軽量。

デメリット

サスが固くなる分、特にオンタイヤ(GP210)時は尻痛を気にする人には悪化方向かも。

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２０１４年式ツーリングセローに取り付けました。
林道もそれ程行かなくなったのでタイヤをIRC210 に交換。
気になってた足回りを総リニューアルしました。
マンホールの前後で掘れたギャップを見事にいなしてくれます。
自分好みの　乗り味　を手に入れる為の最短方法ではないでしょうか。

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Dトラッカーフォークに換装したKDX200SRモタードにFRともスプリングをTGRへ変更
リアは適度に締り、コシもあって良い。
フロントの初期入力に少しふわつき感があるので、カラーを厚くして対応している

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先日取り付けて実際に走行してみました

出荷状態の推奨設定のスプリングプリロードを2種類試してみた感想です

空車状態でもSTDに比べて沈み込みます

出荷時設定には記載してありませんでしたが2名乗車は想定してしていないようです

フェラットダートを走りました

初期がソフトな印象で乗り心地は良好です
速度を上げてコブご飛んでみたり急制動を含めて走ってみました

着地はSTDとは段違いに衝撃を吸収します。路面追従性がダンパーの調整機構で好みに合わせて変更できそうなので今後が楽しみです

プリロード調整は車両から取り外しが必須です

今回はフロントスプリングと同時交換でした

バランスを考えるとフロントには元々プリロード調整機構がありませんから同時交換するかリアのプリロードをSTDに合わせるなどが必要かもしれません

いずれにしても値段以上の製品なのかなとの感想です

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前後のスプリングセットとしては、破格の値段なのでまずスプリング交換を試して見たいという方に（自分も）ぴったりだと思います。
自分で交換するのには3時間程度の時間を要しました。有る程度知識がないと厳しいものなので、オーバーホールついでに付けてもらうという方向が良いかと思います。
実際に走ってみると、ブレーキを掛けた時の沈み込みが穏やかになり普通のネイキッド等と変わらない位になった気がします。オフ車のサスの柔さは消え、節度ある沈み込みとなりました。
フルブレーキング時にも、前のめりになりすぎず姿勢が安定しますのでスプリング交換してみて正解でした。
他のメーカーよりも10~15％程度柔らかめなので、他との比較も出来セッティングの幅が広がるのではないでしょうか。

カラーがついていて、25mmのローダウン対応という事ですがカラーを何処にいれるのが正解か記載がなく、スプリングの下にいれてますが合っているのか疑問なので☆一つマイナスです。

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WR250Xですが、完全に林道仕様になっておりますので、以前より足廻りの硬さをどうにかしたいと思っており、今回こちらのスプリング前後セットを交換しました。

今回、交換作業も兼ねて、リアはリンク部分の洗浄・グリスアップ、フロントはオイル交換・シール交換も一緒に行いました。

交換作業ですが、リアは車体から取り外した後、スプリング交換も特殊工具も不要で比較的簡単に交換が出来ました。

フロント側はスプリングのみの交換であれば特殊工具も不要ですが、今回、ダストシール＆オイルシールもSKFのシールを交換したため、インナーチューブの取外しが必要になりましたが、こちらは特殊工具が必要になりますが、特殊工具を作成して全部分解して交換を行いました。

純正スプリングと比較して、TGRのスプリングのピッチは細かい（巻き数が多い）状態でした。

付属品の中にはオイルの粘度指数等々…基本的なセッティングデータも付属しており、ただ柔らかくすれば良いという感じで作られたスプリングではないのだなぁと感じました。

XとRですが、アウターチューブの色だけでなく、部品番号を調べてみると、スプリングやインナーチューブについているバルブAssyの部品番号も違うようですので、オイルの量に悩みましたが、今回はRの設定量で調整してみました。

また減衰力の調整もメーカー推奨で合わせて組みましたので、現在は前後共に標準ですが、この状態で走行してもソフトに動くのを感じる事が出来ました。

※今回、フォークオイルの交換やSKFのオイルシールの取付、リンクのオーバーホール、一緒に作業を行いましたので、スプリングのみ交換した状態ではない事もありますが…

あとは実際に林道を走ってみて、減衰力の調整の良い所を探すのが楽しみになりましたので、真冬の山でも行ってみて調整をしていきたいと思います。

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