XTRIG:エックストリッグ

【使用状況を教えてください】
エンデューロ界隈では装着している人が多いPHDS。
このキットは、PHDSハンドルクランプに組み込まれている「衝撃吸収ゴム」の硬さを変更するためのパーツです。標準（ミディアム・黄）から変更することで、乗り味がガラリと変わります。
PHDS購入時はミディアムがついていますが、もう少ししなりが欲しく今回は柔らかいゴムに変更。
装着後走行したらまず感じるのが、路面からの突き上げ（角の立った衝撃）が明らかに丸くなります。特にウッズやガレ場での疲労軽減効果は絶大で、後半の握力維持に貢献します。
長時間のレースだと少しの疲労軽減は後半に特にききます。
4ストだとあまり感じないですが、2スト乗りの話を聞くと、高回転域で発生する不快なエンジンの微振動を吸収してくれ、長時間のライディングでの手の痺れが少なくなるようです。

ソフト（緑）、ミディアム（黄）、ハード（赤）の3種類があり、コースコンディションやライダーの体重に合わせて「サスペンションの一部」として調整可能です。

気になる点としては
ソフトにすると、ハンドルをこじった際や着地時に、わずかに「グニュッ」とした違和感を覚えることもあります。人によってはミディアムとかハードのほうがしっくりくるかもしれないですが、自分はソフトがよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
エンデューロ仲間が絶賛しており以前から気になっており意を決して購入しました。
PHDSのメリットは腕上がり（アームパンプ）を遅らせることができ、後半のライディングパフォーマンスを維持できることです。セッティングの幅も容易で内部のエラストマー（黄色：標準、緑：ソフト、赤：ハード）を交換することで、自分の好みや路面状況に合わせた微調整が可能というところも気に入ってます。


【取付けは難しかったですか？】
基本的にはボルトオンパーツなので、整備に慣れている方なら30分くらいでできるかと思います。
ノーマルのパーツは画像にもあるようにすべて外して装着します。
アルミパーツが多いため、規定トルク（ハンドルバーは20Nm程度、トップブリッジの下は20Nm程度）を守らないとハンドリングに影響がでるようなので、結構気を使いました。
ノーマルに比べると若干ハンドルポストが高くなりますが自分は全く気になりませんでした。

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安上がりに購入！

これ以上値段がはると買わん

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ハスクバーナSM510Rで使ってますが剛性感が向上したのがはっきりと体感できます。安くはないけどそれだけの効果が得られますよ！

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以前は純正トップブリッジに使用する同社のエストラマー付きのPHDSを使用していましたが
トップブリッジを同社のものに変えたので使用できず交換となりました。
コスト面が一番の理由ですがPHDSでの振動吸収によるメリットを感じなかったので
こちらにしました。
サスペンションの衝撃の方がはるかに大きいです。
エンデューロならメリットがあるのかもしれませんがモトクロスにはあまり期待はできないと思います(むしろトレール車用に販売すれば一番いいのではないでしょうか)

取り付けはシンプルですが一つ問題があり、クランプの下半分パーツをトップブリッジに固定するネジは純正クランプのようにトップブリッジ下側からネジ締めするのでは無く
上側からネジで留めないといけません。ということはハンドルを付けた状態で
固定できないので片手で持った工具を回す時に支えるもう片方の手が「タイヤやフォークを持って」もしくは「トップブリッジを万力等に固定」あるいは「2人がかり」ということになります。
あと、ネジ締め時クランプが供回りしないように接触面のトップブリッジが1mmほど一段落ち込んでおりますが完全にずれないわけではありません。よって純正タイプの方が、ハンドルを仮止めした状態で作業できるのでしっかりトルクをかけられて、2本のクランプをよりまっすぐ精度良く組めるのではないかと思いました。

振動吸収しないことについては上述したように路面からの衝撃の方が強いので問題ありません。

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製品のクオリティが高くカッコ良いです。フロントフォークを抜かずに組めるところも良いですね。フォークガードへの組み付けや、スタート前のセットもしやすく良い製品です。下手なものを選ぶとセット状態から外れず、悲惨なことになったりするので(実例知ってます)、信頼できる製品を選びましょう。

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