DID:ダイドー

HONDA Ape100のチェーンを交換しました。
私の選択としては、馬力の小さなエンジンですので、軽量でフリクションロスの少ない純正同等品のノンシールチェーン、燃費の部分でも有効だと判断したからです。
メーカーは迷いましたが、純正採用されているD.I.D、ご存じの方も多いかと思いますが世界シェア�ｂPのメーカーです。石川県加賀市に本社を置く大同工業、2024.1.1の能登沖地震で被災されて大変だったと思いましたので、微力ながら応援の気持ちも込めました。
カラーはスタンダードでも良かったのですが、ちょっとだけカスタム感を出したかったので、ゴールド＆ブラックを選びました。届いた商品を見て、私的には程よいゴールドといいますか、目立って金ピカでなく、シックな感じがあって良かったと思います。
ノンシールチェーンは、250ccクラスかそれ未満のオートバイで一般的に採用されているチェーンで、以前はスポーツタイプではない250ccクラスのオートバイでは、一部ノンシールチェーンを採用することもありましたが、現在では125ccクラス以下で採用されることがほとんどです。
シールチェーンにある潤滑剤（グリス）を保持する機構が無いため、軽量にして安価ではあるものの、チェーンが伸びやすいという特徴があります。
ノンシールチェーンのメリットは、先ずは安価ということでしょうか。有名メーカーのチェーンでも、1000~2000円程度で入手することができます。探せばもっと安価なものもありますが、正直1000円、2000円台ってかなり安いですよね。これ以上安くしてもあまりコスパは良くない（信頼性が段違いなので）と思うので、ノンシールチェーンは有名メーカーのものを使用しておくのが無難かなと思います。シールチェーンですと、最も安いグレードのものでも6000円以上はしますので結構差があります。
次は、シールチェーンと比べて軽量でフリクションロスが少ないです。実際のレースシーンでは、シールチェーンよりもノンシールが使われることがあるようです。1レース持てば十分だからでしょう。
また、小排気量のオートバイ、特に原付一種・二種においては、コスト面やエンジン出力が小さいので、フリクションロスの少ないシールチェーンの方が軽量で燃費などの効率が良いからです。加えて、ユーザーの使用環境を想像した場合、オートバイメーカーでは、日常のいわゆる足として使われることを想定していて、一度に何百キロも走行する設計にしていないからだと思います。
ノンシールチェーンのデメリットは、シールチェーンと比べるとかなり寿命が短いところです。チェーンメンテナンスをほとんどしない場合には、1000kmも走っていれば伸びてダルダルのチェーンが出来上がります。
それから、メンテナンス頻度が多くなるところです。潤滑剤がシールチェーンと比べると早く無くなってしまうため、高い頻度のチェーン清掃・注油が必要になります。メンテナンスをしていない場合はもちろん、メンテナンスをしていてもチェーンは結構伸びます。ですので、チェーンの張り調整、チェーン交換の頻度も高くなります。
もともとの車両がノンシールチェーンだった場合に、後からシールチェーン化する際は、若干サイズが大きく（太く）なりますので、フロントスプロケットのカバー内で接触するものが無いかなど、しっかりと確認することが必要です。
では、「ノンシールチェーンを使う意味はないじゃないか」と言われそうですが、おすすめなケースももちろんあります。
１．こまめにメンテナンスする人
２．林道やダートを多く走るなど、チェーンに多大な負荷をかけるため交換サイクルが多い人
３．チェーン関連メンテナンスを学びたい人
４．ランニングコストよりも、とにかく初期コストを抑えたい人
５．レース/サーキットをよく走る人
には、ノンシールチェーンがオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
MT-09に装着、使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージを大幅に上回る、「いいもの感」。

【取付けは難しかったですか？】
安全に関わる重要なパーツであるため、
「Web!ke ピットイン」
を利用して、信頼できるショップに依頼しました。

【使ってみていかがでしたか？】
DID製品の品質、性能は、広く知られているところです。さらに最新のフラッグシップ商品である本品は、その見栄えから、カスタムパーツとしての価値もあります。定番カラーで人気のゴールドにするか、かなり迷いましたが、ブラックで正解でした。純正のシルバーカラーのスプロケットとの相性は、抜群でバイクが引き締まって見えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正チェーンからの交換です。
とても滑らかで音も小さくなった気がします。
スプロケット、ロックナットも黒色に換えとても引き締まった雰囲気になり気に入ってます。
520へのコンバートはせずに525のままですがすごくいい選択をしたと思っています。
尚スプロケは消耗を考え、カワサキ純正の42041-0055（スチール）にしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色合いが派手で良いなと思い購入しました。

手押しだと軽い！と思うのですが走行時にはあんまり分かりません…。
1速、2速の出だしは軽やかかな…？と感じますがプラシーボ効果かも…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普通に乗るなら十分な性能と思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とにかく抵抗が少ないチェーンを探していて、ノンシールチェーンを購入する予定でしたが、耐久性の問題からシールチェーンにしました。
でもこのDIDは箱から出して手でクネクネすると他のメーカー商品よりも軽く動くように思います♪
取り付けたあとタイヤを空転させても抵抗が少ないのが分かります　買って良かった！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧車の520コンバート様に購入、自分の中では信頼のあるブランドDIDを選択して正解でした。
また、ゴールドを選択しオシャレになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

水冷Z1000用、リヤスプロケットを純正黒に変更と同時に交換しました。純正と比べ滑らかかつ静かです。
今回はシルバーを選択、ゴールドに比べると自己主張が控えめで気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コース長約1kmのミニサーキットでの使用ですが、加速感が良くなり実際にタイムも1秒短縮できました。どうしても1分切れなかったコースで1分切りできました！チェーンの軽量化、効果あります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR250Rでサーキットで使用してみました。
この軽さは大きなアドバンテージになると思います。
初期の伸び以降はあまり伸びが少ない感じです。
軽量250ccにはベストな選択だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。