DOREMI COLLECTION:ドレミコレクション

エンブレムの文字は大文字と小文字が選べます

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質感もよくフィットしたよ　ネオクラバイクにはあった方がいいね
現行Wにフィットさせるの苦労したけど

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クラブバーはいろんなメーカーから出てますが、ドレミコレクション のクラブバーが最高　納期に時間がかかりましたが、待って良かったです。

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私のZEPHYR1100RSは、中古車で購入したこともあり、最初からリアフェンダーレス仕様でした。
ですので、カワサキ車特有の格納式リアフックが剥き出しになっていて、どうも針金がぶら下がっているように見え、リア周りのスタイルが気になって仕方ありませんでした。
また、センタースタンドも取り払われており、整備の際にはリアスタンドを掛ける必要があります。
リアスタンドを掛ける際には、グラブバーを左手で支えて、右手でスタンド位置を合わせてと、いつも冷や冷やしながらの作業になります。
このリア周りのスタイル改善と、リアスタンド掛けのスリル感というか、ともすると車体を倒してしまいそうになる恐怖感を軽減するために、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション Z2タイプサイドグリップ」を導入しました。
取り付けは至って簡単で、純正のリアフックを取り外して、サイドグリップの黒い部分のステーを取り付け、グリップ部分のボルトを締め込むだけです。
私の場合、二人乗りはしないので、あくまでも自分でオートバイを支えるために取り付けました。懸案事項であったリア周りのスタイルも改善されて一石二鳥です。
さらに言うと、サイドグリップのお陰で前後のバランスも依然と比較して良くなり、グッと引き締まって見えます。
何でもっと早くこのサイドグリップに気が付かなかったのか不思議です。
スタイル良し、機能性良し（二人乗りしませんが）、結果オーライです！


オートバイのサイドグリップの主な機能は、同乗者の安全と快適性を確保することです。一般的に「グラブバー」や「タンデムグリップ」と呼ばれ、パッセンジャーが走行中にしっかりと掴まるためのものです。
【サイドグリップの主な機能】
同乗者の安定性向上：加速時や急ブレーキ時、カーブを曲がる際に、同乗者がバイクの挙動に合わせて身体を安定させ、振り落とされるのを防ぎます。
疲労の軽減：同乗者がライダーに全体重を預けることなく、自分の体を支えることができるため、長距離のツーリングでも腕や背中への負担が軽減されます。
ライダーの運転妨害防止：同乗者がライダーの腰にしがみつく必要がなくなるため、ライダーはより自由に体を動かすことができ、運転に集中できます。
ヘルメット同士の衝突防止：同乗者が自力で身体を支えられることで、急ブレーキ時などにヘルメット同士がぶつかるのを防ぎます。
取り回しのサポート：バイクを押し引きしたり、スタンドをかけたりする際に、車体後部を掴むための取っ手としても役立ちます。

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ZEPHYR1100RSの車体前方から見たイメージチェンジのため、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション:フォークカバーエンブレム」を取り付けてみました。
ZEPHYR1100の純正ヘッドライトは、直径が220mmで、一般的に使用されている180mm径のヘッドライトよりも大きいです。
そのため、いわゆる小顔に見えないところがあり、社外製の180mｍのヘッドライトにカスタムされるかたも多くいらっしゃいます。
でも、ヘッドライト交換をする場合には、その差40ｍｍをカバーするステーもしくはカラーが必要となり、交換の難易度が高く費用も嵩みます。
そこで、イメージチェンジのため、「DOREMI COLLECTION ドレミコレクション:フォークカバーエンブレム」でアイキャッチポイントを増やして、なるべく小顔に見えるようにしてみました。
一応お伝えしておきますが、決してZ1/Z2用のものではなく、商品説明や取扱説明書にあるとおり、適合車種ゼファー1100用のものになります。
取り付ける文字は、小文字Kawasaki、大文字KAWASAKI、ZEPHYR、DOHCの中から好みのものを選べるシステムです。また、カラーもメッキとブラックが選択できます。
私が購入したのは、タンクエンブレムと同じ、大文字のKAWASAKI、メッキです。言わずもがな、統一したということになります。
取り付けは、ヘッドライト後軸調整用ステーとブレーキホースのジョイントカラーが友締めされているボルトを外し、同梱されている延長ボルトに付け替えるだけですので、至って簡単です。
結果的にはヘッドライト下のスペースがスカスカだったのが、フォークカバーエンブレムが取り付けられたことにより、引き締まった感じになり、取り敢えずフォークカバーエンブレムでの小顔化が進んだ感じですね。
この点は、自己満足ですので悪しからず。
でも、ZEPHYR750のヘッドライトは180ｍｍなのに対して1100は220ｍｍとされているのか不思議ですね。単に車体が大きいから？ヘッドライトの光量が不足しているから？
話が横道にそれてすみません。
本来の目的からすると、機能的な面よりドレスアップ効果やクラシック調に見えるようにするパーツですので、そこの辺りはオーナーの考え方ひとつで決めて良いと思います。
そもそもオートバイ自体は、夏は暑く、冬は凍えるほど寒い、わざわざお金で不自由？を購入している乗り物ですから、オーナーの皆さんが自由に楽しめれば良いのではないでしょうか。
でも、違法改造、整備不良などにならないこと。また、スピード違反、すり抜けなど危険を伴う運転をしてしまわないようにマナーを守って楽しみましょう！


オートバイのフォークカバーエンブレムは、主にドレスアップ（外観の向上）とクラシカルな雰囲気を演出するために使われます。
【主な目的】
デザイン性の向上：フォーク（フロントサスペンション）のカバー部分にエンブレムを取り付けることで、バイクのフロントマスクを引き締め、レトロでクラシックな外観を強調することができます。
レトロな雰囲気の再現：昔のバイクには、ヘッドライトの下にエンブレムを取り付けるデザインがよく見られました。特に近年ですとカワサキのZ900RSなどのネオクラシックモデルでは、このエンブレムを再現するカスタムパーツが人気です。
【補足】
フォークブーツとの違い：エンブレムは装飾品ですが、フォークブーツと呼ばれる蛇腹状のカバーは、フロントフォークのインナーチューブをホコリや飛び石から守り、オイルシールの破損やサビを予防する機能があります。
機能性はない：フォークカバーエンブレム自体に、バイクの走行性能や機能性を向上させる役割はありません。あくまでも外観を彩るためのパーツです。

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写真と形状が違うような気がしますが、交換の目的の停車時の車体の傾きを解消できました。

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お尻の痛みに悩まされ早く2年、ロングツーリングが多いため、何とか解消したく購入。ガルダブ等、試したが解消には、至らず。このシート購入を決めました。使ってみると何と痛みがほぼ解消しました．少しシート高が高くなりますが気にならない程度です。それに、他品に比べて値段が安い。痛みを抱えている人は、一度、お試しあれ??
デザインがイマイチですけど痛みには、変えられませんから。　　　以上。

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純正シートに細かいヒビ割れのような裂けができてしまい、雨や洗車の後にズボンが濡れてしまうようになったため、カスタムシートへの交換を検討しました。
自分が思っていたよりも高額なシートも多い中で、このドレミコレクションは格好も良くて価格もイメージに近かったので購入してみました。

私はノーマルテールカウルなので「ノーマルカウル仕様」を購入。
他には、ドレミのロングテールカウル用があるようです。

安価だったので、質感やフィッティングに多少の問題があるかもしれないとドキドキしました。
そんな心配をよそに、質感もフィッティング感もバッチリ！素晴らしいです。
また、お尻を動かすたびにギチギチと音がするのではないかというのも気にしていたのですが、そんなこともありませんでした。

座った感じは、ノーマルシートに比べると少し高い気がしました。
ノーマルシートがヘタっていた？とも思いましたが、座り心地もよくなったので、実際にクッション性が高くなった分、シート高が少し上がったのかもしれません。

タックロールシートは、お尻の前後移動がしにくくなりました。逆を言うと、お尻を定位置に固定させやすくなったとも言えます。一長一短かなと。

タックロールと鋲が組み合わさったデザインはとても格好よく、乗り心地もよくなり、とても気に入りました。

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やるしかないので交換しました。
バテましたが、交換して良かったです。
安心して乗れます(笑)

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友人が空冷車両に装着しているのを見て、自車の油温状況を確認してみたくて取り付けました。
サイドスタンドでの停車状態ではセンサー部が直接はENGオイルに浸かりませんが、車両直立または少し右に傾けての停車状態ならばセンサー部はENGオイルに浸かりそうで、油温の目安にはなりそうです??

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