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ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
DRCは、ダートフリーク発のオフロード製品ブランド。現場の声を活かした開発で、耐久性・使いやすさ・高コスパを実現。レースから日常メンテまで、プロからビギナーまで信頼される定番ギアを揃えています。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価5809件 （詳細インプレ数：5650件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2621 | |
| おおむね期待通り: | 2036 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 805 | |
| もう少し/残念: | 223 | |
| お話にならない: | 121 | |
CRF125F純正の細いステップでは心元ないことからワイドペグへ交換しました。交換後、ブーツの踏みしろも増えたことからスタンディングなどでの安定性も増えたと思います。純正ペグでは岩ヒットなどではすぐ曲げてしまいやすいので、そういう所を走る人は交換をおすすめします。交換すると、安心してバイクを投げることができますよ(笑)
ステップ自体の形状はほぼ一緒ですが、取り付けには、CRF125Fのスプリングは使用できないので、注意が必要です。
交換にはホンダCRF50/XR50の純正スプリングと、そのスプリングへの加工が必要になりますので同時に注文しましょう。
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ノーマルステップが変形したので交換しました。取付に関しては特に難しいこともなく出来ました。踏み幅が広くなり踏ん張りが効いて乗り易くなります。少し高くなりますが、あまり感じません。またスライダーの赤色が足回りをドレスアップしてくれます。公道でこれを擦ることはないと思いますが、とても格好良いステップです。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
スチール製でも、しっかりと肉抜きされて軽量化されているスプロケです。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
使用した感じは、泥の付着が純正スプロケよりも付着しないので、重さを感じませんでした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 取り付けは穴の位置がズレていることはなく、ポン付けOKです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 装着してある純正スプロケを外して取り換えるだけでOKです。
【期待外れだった点はありますか？】 ありません
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 対応車種のデータが古いので、最新の対応車種データを表記して頂けるとありがたいです。
【比較した商品はありますか？】 スプロケなのでサンスター製品も気になりました。
【その他】 なし
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CRF250MのSTDステップと比べ重量はありますが、ポジションが若干高くなる事よりバンクの際の安定感が増しました。
私のは、スライダーのネジ部分の精度が悪く残念なロットでしたが、全体的な作りと、ライディングの恩恵から満足しています。
取り付け自体は、スプリングを上から押し込みながらシャフトをねじ込むと入り易いと思います。
※割りピン2本必要です。
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4.0/5
今までは自転車と同じ見た目で地味な感じでしたが小さなパーツなのに一気にイメージが良くなりオサレーな感じになりました！取り付けもかんたんでした。機能的にも泥や砂利の侵入も防いでくれますので安心です。
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【何が購入の決め手になりましたか？】スプロケとチェーンは同時交換がオススメとのことなのでリヤと同じブランドで揃えたくて買いました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】丁数も純正と同じにしたので違いがあまり分かりません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 任意項目
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 任意項目
【期待外れだった点はありますか？】特にありませんでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】フロントのスプロケは位置的にもあまり目立たない場所にあるので、他のカラーが在れば良かったです。
【比較した商品はありますか？】フロント・リヤ共にレンサルと比較しました。値段でDRCに。
【その他】価格も安くてオススメです。
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【何が購入の決め手になりましたか？】スチール製なので耐久性に期待しての購入です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】純正のリアスプロケットとデザイン的にもかなり違い見た目が良くなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 任意項目
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 任意項目
【期待外れだった点はありますか？】今のところありません。満足です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】カラーが黒だけでなく、もう数種類あればありがたいです。
【比較した商品はありますか？】レンサルも考えましたが耐久性を考えてこちらにしました。
【その他】足元がオシャレになると思います。
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製品説明書には黒線を車体接続し、
車体よりアースを取るようにとの記載がありますが
バッテリーのマイナス側に直接繋がないといけませんでした。
製品のコード長だと足りなかったので手持ちのコードで延長しました。
車体との接続に関してですが
一緒にセットされてるのはギボシのみです。
車種によっては2極＆3極カプラー等が必要になる場合もあるので事前に確認が必要した方がよいかもしれません。
Daytonaリレーの用に純正リレーの位置にスマートには収まりませんが
サイズは純正やDaytonaリレーよりも小さいので格納には困らないかと思います。
とはいっても
購入後ポン付けは出来ないので
ある程度車体に合わせた工作は必要になります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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以前DRCのRMX用を交換しましたがホース位置合わせや長さ調整で結構手間がかかりましたが、今回はホース本数も少ないWRへ取付。
ホンプ側は異径になっているので太い側がポンプ側になります。純正のジュビリバンドはそのまま使えましたがシリンダー側のみ純正ではギリギリの太さのため1サイズ大きいものと交換しました。
クネクネとしたホースではないので簡単に交換できました。
価格帯としては安価ですが、異径とか本数が多いものは簡単な取説が欲しいですね。
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4.0/5
オイル交換するときに必須なのがガスケットですが、
都度買っていると手間なのでストックとして持っておくと
いざオイル交換するときに ない！！ 出来ない！！
とならなくて安心です。
5枚入りなので一枚60円くらいです。
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