DRC:ディーアールシー

製品の造りがよく純正品との互換性も高いので簡単に取付けられました。
ブレーキセーバーの必要性を感じないので処理をどうしようか迷いましたが、取付時は当然リターンスプリングも外すので、セーバー先のプレートの穴を通してからスプリングを戻す事で仮止めしました。
純正と互換性が高いと書きましたが、純正品よりリターンスプリングを強く引っ張る穴位置なので戻す時は若干苦労します。
でも、そのお陰でブレーキの踏み始めの初期入力も強くなりますので踏み応えがよくなるという事です。
純正品のフニャフニャのブレーキフィールより大抵の人はよくなったと感じると思います。
特にブーツでは踏んでいるのかいないのか分からない純正品との差は大きく、この製品の有り難みを感じます。
はじめは見た目だけで惹かれましたが、使用してみると実質的な効果も大きく大変よい買い物だったと思います。

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庭の駐輪スペースからバイクを出す際、車と塀の間を通らなければならず、少しでも車幅を狭くするために購入しました。

精度や質感は純正同等で、当然ながらポン付けできました。
カスタムパーツというよりは補修パーツという感じですね。
ただ、価格も非常に良心的で、林道等でレバーを破損しやすいオフ車には非常に助かります。
この価格ならスペアをもう1セットもっていても悪くありません。

肝心の機能ですが、スタンダードと比べて端部の玉1個分短くなります(20mmくらい？)。クラッチレバーに指を4本掛けしようとすると、小指が若干余りますが慣れれば問題なさそうです。

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庭の駐輪スペースからバイクを出す際、車と塀の間を通らないといけないので、車幅を少しでも減らすためにショートレバーを購入しました。
(ちなみにWebikeでは間違えてスタンダードタイプを購入してしまい、結局店舗でショートを買い直しました・・・皆さんは注意してください)

商品の精度や質感は純正同等で、当然ですがポン付けできます。
削りだしやアルマイト加工といった華美な加工は施されておらず、いわゆるカスタムパーツというよりは補修パーツという位置づけです。
しかしながらこの価格でこのクオリティなら、充分満足できます。
オフロードバイクですからレバーを破損する可能性は高く、この価格だと非常に助かります。

ショートレバーの場合、スタンダードと比較して端の玉一個分くらい短くなります(添付画像)。ブレーキの際は指3本掛けまでなら問題なくできるでしょう、つまり機能上は全く問題ありません。
スペアにもう一本買っておきたいと思います(笑)

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ＹＦＺ450カウル固定に使用しました。樹脂カウルなので固定部がボルトだけの面積ですと振動で割れてきたりするのでワッシャは必需です。

ボルトと同じカラーで見た目もＧＯＯＤです。

値段なりの商品なのでボルトのヘコミ形状はなく穴が沢山あいているのみ。また表裏でアルマイトの状態が違っていたので、見た目のいいほうを見える側へ。

コスパもいいですし、カラーボルトと一緒にいかがでしょうか

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純正の４０丁から３９丁へ歯数を落としギヤ比をちょっと高めにしました。
前側は純正品なのでＣＲＦ２５０Ｍと同じという事になります。
ＣＲＦ２５０Ｌだとギヤ比を低めに変える方がほとんどなのでどうなのかな？
と自分でも半信半疑でしたが１．タイヤをオンロードよりに変えていた。
２．次のツーリング先が北海道。なので商品選択時に決めたという経緯があります。
取付時、ネジを締めてゆく感じ、締まった後のカッチリ感が純正品より品質の高さ
を感じられます。商品自体の軽さもいいですね。
走行した感じは、ちょっと穏やかになったかな？という印象です。
ギヤの選択は明らかに５速以下が多くなり、変速回数が減ったのか走行後の疲労が
減った気がします。意外な効果です。
この商品は価格の割に高品質なので誰もが満足できる物だと思います。
良い買い物が出来ました。

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オフロードのレーサを所有していて、オイル交換頻度が多いので買いました。
お節介かもしれませんがアルミですので、締め付けトルクの低いバイク以外には使用しないでくださいね。
この商品には、とても満足です。

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走行時にブレると聞いてましたが僅かに揺れる程度で
気になりませんでした。
ただ、セローのような元々大人しい車種に限ってなのかも知れません。
高速道路で80から90キロで確認しましたが昼間だと後続に車がいるか
どうかはわかりますが夜間だと見にくい感じはありました。
まあ80ちょいで途端に苦しくなるバイクですからミラーが見えなくなるまで
出さないからいいかなと思います。

ヤマハ車は右専用モデルも必要ですのでご注意を

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このDRCシール100mmの形状と各部のサイズは、見たとおりの平行四辺形で上辺と下辺の長さは87mm。
左右の斜辺はそれぞれ36mmで、高さは33mmです。
このDRCシールの100mmと言うのは、斜辺の末端から末端までの最大平行距離のことです。

私はDRCさんのカスタマイズ雑貨(パーツ)をたくさん利用しておりますので、バイクに既に別サイズのDRCシールが貼ってあります。
1枚は随分以前に高圧洗車銃で清掃した際に吹き飛んで無くなりましたが、もう1枚は4年程経ちますが色落ちこそすれ今でもしっかりと貼り付いております。

私はこのDRCシール100mmを写真のように、バイクのエンジン下の自作のジェラルミン製アンダーカバーに貼り付けました。
色々シールを貼ると自作の品が既製品っぽく見えます(笑)

このDRCシール100mmは肉厚であり大変丈夫です。
少々の跳石が当たってもクッションになってくれるような厚みですので、剥がれにくいと思い安心して地面に近い場所にも貼ることが出来ました。

このDRCシールを貼り付ける際には、貼り付ける面をパーツクリーナーなどの脱脂出来るスプレーを使用して土埃や油分を排除してから、このDRCシールと貼り付ける面との間に空気が入らないように注意しながら貼り付けて下さい。

万が一、このDRCシールと貼り付け面の間に空気が入ってしまい、入った空気を押し出すことすら出来なくなってしまった場合には、このDRCシールに針先で穴を開けて間の空気を抜けばキレイに仕上がります。

私はこのDRCシール100mmを気に入ってしまいました(昔からDRC製品好き)ので、既にもう1枚 Webikeさんで購入して既に手元にあります。

このDRCシールのロゴ周りは透き通るようなキレイな透明のシールになっておりますので、ロゴが浮き出て見えますしシンプルなデザインですが安っぽくありません。

さて、もう1枚 バイクのどこに貼ろうかなっ。
たかがシール1枚貼ろうと言うだけで、なんだか楽しい気持ちになってしまいます。

幼い時ってシール好きですよね。
私は未だに好きです。

是非とも皆様も、このDRCシールでシールカスタムを楽しんでみて下さい。

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ＷＲに取付したときはガタとかあったのですが今回はＲＭＸ250へ取りつけました。

ガタなく、取付にも問題なし。錆びてガタガタになった純正と比べ　見た目・操作性ともＵＰです。

値段も安く非常に気に入っているのですが、摩耗する先端は交換できるといいですね。色も選べれば最高です。

値段と性能を考えると☆５の商品です。

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ノーマルは回転せず、摩耗してきたので交換しました。
回転することで、少しは抵抗も減っていると思いますが、特に実感はありません。
カラー（色）も選べるので、ドレスアップ効果が大半ですかね・・・？

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