KEYSTER:キースター

【使用状況を教えてください】
レストアをするにあたってまずはキャブのオーバーホールということで購入。

【使ってみていかがでしたか？】
普通にキースターなので使いにくさもなくとても良いです。
ただ、廃盤になってしまって残念です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
初めて購入しましたが廃盤のため次は別のを試すしかなさそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
前期と後期で品番が違うので注意。後期はまだ出ているようですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1970年か1971年くらいのＸＳ１Ｂです。２台持ちで、緑色タンク仕様のものを街乗りと、ちょこっとツーリングに使用しています。黄色タンク仕様の方はどちらかというともしもの時の「まるごとストック部品」的な存在。でも、いつでも現役復帰できるよう整備しています。今回は左側キャブレターにガソリン滲みが発生したのでオーバーホールすることにしてキースター燃調キットを購入。本当にウエビックの「税込3000円以上で送料サービス」は助かります。今回はポイントも使って4229円で購入できました。キャブレターは今回はジェット類は不調もないのでそのまま再使用。フロートバルブとパッキンのみ交換。燃調キットの効果を100%生かした訳ではありませんが、純正のフロートバルブが１個4000円以上することを考えるとキースター燃調キットの費用対効果は大変優れていると思います。

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キャブレターリペアと吸排気系カスタムの調整と　このセットで揃うところは良いと思います、当方社外マフラーとパワーフィルター装着でキャブレターセッティングしなければなりませんが説明書も付いているので説明書とネット情報で粗方のセッティングのあたりもつくかと思います。

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ウルフ250のセッティング用に購入。
旧車乗りの見方キースターさんのキットを購入。

純正でこのキットと同じメニューでオーバーホールしたらと考えたらかなりコストパフォーマンスに優れます。
しかもジェット、ニードルも何種類かセットに含まれてるので
かなりお得！

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WOLF250はRGV250Γの兄弟車で同じVJ21形式を持つバイク。
ただ、ガンマとは若干キャブレタージェット類の番手が違います。

マイナー車のウルフ250用のキースターセットは無いけれども、このガンマ用キースターセットは豊富なジェット類が揃っているので、ウルフ用にも使えます。
今回ウルフのキャブレターからガソリン漏れがあったので、パッキン交換のついでにジェット類の刷新を図るべく、キースターセットを購入しました。

【ウルフ250用に使うには】
88年式のメインジェットは、ウルフは190番、ガンマが200番なので、そこだけ変更して、後は標準のものを入れておけばOKと判断。
190番はセットに入っているので、それを利用しています。

【装着】
・タンク外して、エアクリーナーボックスを外して、キャブレターを外す。
・キャブレターを分解して、各種ジェット部品を交換する。
・元に戻す。
これだけなので、特に難しい事はないのですが、慣れてないならばスズキのマニュアルは手に入れてから作業した方が良いと思います。
作業動画をアップしていますので参考にしてみてください。

【使ってみて】
街乗りからサーキットまで、いまのところ不具合を感じる事はありません。
キースターセットには他のバイクでもお世話になっています。
たまにキースターは純正とは微妙に違うという話も聞きますが、特に違いを感じた事はありません。

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FZR250Rのレストア時に使用しました。
他ブランドのものも使用したことがありますが、精度や品質が悪く、やはりキースターが一番だと感じました。
燃調が少し変わった時も、番手の違うジェットが付いているので嬉しいです。
使用後は見事に調子が良くなり、気持ちよく回るようになりました。

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FZR250Rのレストア時に使用しました。
他ブランドのものも使用したことがありますが、精度や品質が悪く、やはりキースターが一番だと感じました。
燃調が少し変わった時も、番手の違うジェットが付いているので嬉しいです。
使用後は見事に調子が良くなり、気持ちよく回るようになりました。

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キャブレターの調子が悪く悩んでいたところ、知人からキースターの燃調キットを勧められ購入してみました。
様々なセッティングができるように、ニードルやジェットが、番手違いのものを複数個、用意してあり、説明書も丁寧に記載されているので初めてでも購入して良かったです。

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YSR80用です。
50とはまた形状が違いますので注意。
キャブのオーバーホールといえばキースターですが、マイナーなYSR80用なんて出してくれていたことに驚きました。
廃盤パーツが多いため、とっても助かりました。
パワーフィルター化も検討している為、たくさんジェットがついているのが嬉しいですね。

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素人の缶スプレー塗装ながら当時流行ったティアドロップ・タイプ（涙型）ガソリンタンクに黒ストライプの美しいシルエットが生き返って来た。フロントフォークのインナーチューブは東洋硬化に再メッキを依頼して再組み上げ、ステアリングベアリングはストック新品部品でオフ車の命、軽やかなハンドリングが蘇った。最後の課題が当時のピーキーな回転上がりと太いトルクを取り戻すこと。どうも60km/hからのボコつきが気に入らない。標準のメインジェットは♯150。もう少し絞りたい。そこでキースターの燃調キット。他ショッピングサイトでは送料６６０円かかるところや税込４４００円を超える価格設定のところもある。ウェビックなら税込３０００円位上は送料無料になる。こんなうれしい設定は他では無い。私は残っていたポイントも使わせてもらい４２８７円で勤務先宛てで送ってもらった。到着した日の週末夜、作業小屋にこもり、メインジェットを♯140にしてキャブレターをオーバーホール。翌日試走。近くの港まで走ってみた。ボコつきが消え加速も良い。こうしてＤＴ１復活。走るほどに風とともにマイ青春が帰って来た。

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