ACEWELL:エースウェル

1996年式のヤマハメイトに配線加工しながら取り付けしました。シンプルで使いやすく、設定も難しくありません。ただし、マグネットセンサーの取り付け位置に調整が必要です。センサーの線と線の間をマグネットが通過するように取り付けしたら、スピード表示は問題無いのに、トリップメーターが実測1kmのところ2kmを表示してしまい、代理店に問い合わせしました。　
　頻発する症状とのことで、センサーが通過する時に2回感知しており、スピードはメーター本体で補正しているが、トリップは補正がかからない、と。そこで、センサーの先端のみがマグネットを通過するように取り付けしたら、トリップメーターも正確になりました。センサーをリアに取り付けしたので、ケーブル延長も必要でした。
　Dユニットプラスを併用して、メーター電源とメーター時計用常時電源を取り出し、さらにヘッドライト直流化およびLEDバルブにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正のスピードメーターが水滴が混入しやすく、結露で見えづらくなったりショートしてしまい表示が消えたりと動作が不安定な時があるため、代わりのメーターとしてこちらの製品を使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品紹介の物と同じ製品が届きました。質感も非常によいです。

【取付けは難しかったですか？】
メーターが汎用品の為、取り付け・配線ともにポン付けすることが厳しく、ある程度の加工と配線の必要があるため経験や知識がないと難しいです。配線は車両のサービスマニュアル等から元の信号などを調べる必要なども出てくると思います。
配線作業は添付の画像を見て頂いて無理そうと思われるのでしたらショップに依頼するのが間違いないです。

【使ってみていかがでしたか？】
商品説明通りタコメーターは素晴らしいレスポンスで動きます。（動画参照）
速度信号の許容量が大きいため、ABSセンサーから速度を割り出している私のような車両でも問題なく使用できました（48パルス/タイヤ１周）。安いメーターなどではパルスが多すぎるとオーバーフローして使用できないことがあったので流石の性能です。
燃料計の抵抗値も細かく調整可能なためいろんな車種に対応できそうです。
デジタル表示の切り替えがボタンが二つあり、「すすむ、もどる」操作ができて表示を変えやすいです。
とにかく機能が豊富で、シフトインジケーターや電圧計、水温計などを取り付けていたものもメーター１つに統一できるためハンドル周りをスッキリさせることが可能です。
値段は決して安くはないですが、値段相応の性能と質感です。

【付属品はついていましたか？】
取説、ハーネス一式、取付金具、水温センサー、抵抗などが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ギアポジションインジケーターの設定が、指定された回転数の範囲だと5速と6速の速度差があまり出ずに6速の設定ができませんでした。設定できるかはまた後日チャレンジしようと思います。


【その他】
HPS300に取り付ける場合は純正のメーターステーに取り付けはきないため、付属のステーを使うかステーを自作する必要があります。私は純正スタイルのステーを設計して3Ｄプリンターで自作しました。
また配線はほとんどの純正配線を流用できますが、配線のカットなどが必要になります。純正メーターと同じコネクタを準備すると、純正配線は切断せずにメーター側だけカットしてつなげることが出来るので配線がスッキリします。
ABS表示灯のみONとOFFが逆なため標準と同じ条件では使用できないです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで多用するため、微調整が出来て最高速度や回転数、インジケーターランプも付いている多機能メーターが欲しくなり、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもスッキリして良いデザインだと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
多機能な分、配線がかなり多いです。インジケーター、スピードケーブル、電源、タコメーター等の配線がびっしり!
説明書とにらめっこしながら何とか取り付け出来ましたが時間がかなり掛かってしまいました。また、ギボシ配線などを予め用意してないと作業が中断しますので余裕を持って構えたほうが良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり便利です!トリップも2つ、インジケーターもこれ一台でOKで最高速や回転数の記録も出来ます。
タイヤの大きさ合わせて微調整ができ、スピードメーターもアナログからデジタル変換するため、かなり正確に出ます。
また夜間はバックライトなどもキレイでかなり見やすく、夜走るのが楽しくなりました。
ADIVA等の車体にも使われたメーターなので安心安定のメーターです。

【付属品はついていましたか？】
スピードメーターをアナログからデジタル変換する配線を含め、取り付けに必要なものは一式付いています。
もし説明書を紛失してもネットでダウンロード出来ますので助かります。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。一度つければ便利さから虜になります。

▼似たようなラインナップがあり、分かりにくいですが、買って損はないハイテクメーターだと思います。

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エースウェルのメーター使うならぜひマグネットセンサー式にしてください。
稀にブレーキディスクの穴に合わない場合もあるようなのですが、とりあえずこれ買っておけば間違いないです。

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Nチビの正確な水温を測るため、ヘッドからアッパーホースに移動するのに購入、他メーカーより安価です。

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シャリーに取付。
燃料メーターがポン付けでは、うまくいかない。抵抗でもかまして見ますか。

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【使用状況を教えてください】
KSR-�U純正のスピード表示だけのシンプル過ぎるアナログメーターが寂しくて勢いで購入。
１０年以上前に購入した商品なので、ACEWELLさんのラインナップにいまだに残っている事に驚きました。
当時はまだまだデジタルメーターを純正で採用しているバイクが少なく、１部の高級なバイクに採用されている程度で「デジタルメーター」ってだけでカッコ良く感じちゃうような時代で・・そんな中に比較的リーズナブルな価格で発売された本商品に良く解らないまま飛びつきました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今となっては少し大きめの外観ですが、発売当時は「薄型でコンパクトな多機能デジタルメーター」といった未来感満載の商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
難しさはそれほどではないのですが面倒な作業が多いです。
私の場合、電気系の作業が苦手なのでより一層面倒に感じました（電装系に強い友人に頼りっぱなしでしたね・・）。
【使ってみていかがでしたか？】
KSR-�U純正のアナログ式のスピードメーターと比較してしまうとシャレにならない程の情報を表示してくれます。
「デジタルスピード表記」「バーグラフタコメーター」「ニュートラルランプ」「ウインカーランプ」「シフトワーニング」程度しか生かせなかったのですが十分すぎる情報量でした。
スピードメーターは純正のスピードメーターワイヤーが流用できるので、この時代の商品にありがちな「マグネットセンサー」を使用しないためシンプルで取り付けが楽でした。
バーグラフタコメーターはプラグコードからの信号を読み取る方式で、メーター側のセッティングでバーグラフの動きを変更できるため「雰囲気重視」で多少多めに盛っていました。
【付属品はついていましたか？】
メーター本体と取扱い説明書、メーター配線図、取扱い重要事項説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、私が使用していない機能に「最高速メモリー」「ガソリンインジケーター」「デジタルタコメーター」「平均速度」「ツイントリップメーター」「ライディングタイム」「トータルタイム」「最高回転メモリー」などがあり、今に時代でも十分な性能を持っていると思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
電装系のカスタムが初めての方は、慌てずに時間のある時にじっくりと作業してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
取り付け説明書あり、メーター配線図あり、取扱説明書もあり。
電装系が苦手な人には分かり難いかもしれません。
【注意点】
こういった商品なので細かい説明がびっしりと表記されています、苦手意識がある方はそれだけで「うへ?」となってしまいがちですが、頑張って読み込みましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
取り付けたい車両のサービスマニュアル、若しくは配線図のコピーがあると作業が格段に進みやすくなります。
【メーカーへの意見・要望】
これからも比較的リーズナブルな価格でのラインナップ展開をよろしくお願いします。

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KSR PROに、ACEWELLの「ACE-6552」多機能デジタルメーターを装着

付属の防水コネクタによる変換をかますと、配線が長くなりヘッドライトの裏でトグロを巻きそうだったので、KSRの純正コネクタ（110型9極）化してみました。

3Dプリンターで、純正メーター裏の３本の固定柱と、「ACE-6552」の裏面ボルトとの変換アタッチメントを作成して装着しています。

油温は、ヨシムラの「PRO-GRESS用センサー タイプ-G」が、直挿しで使えました。
実際には外気温センサー用のコネクタ部なのですが、そのまま挿せたので、良しとしました。


以下、有って当たり前の機能なんですが、
・時計
・左右独立したウィンカー点滅
・ギア段数表示
・油温計
・トリップメーター

と嬉しい機能が満載となり、KSRがより一層楽しくなりました！
（純正は機能を端折り過ぎですよ＞カワサキさん）


ネットに情報が多いので、あまり試行錯誤もなく装着できましたが、タコメーターセンサーはプラグコードに巻くのはNGでした。
イグニッションコイルのプラス側に、割り込みで接続する必要がありました。

あと、ギアインジケーターの学習が、回転数を一定にして５秒間走行するのですが、シビア過ぎてかなり大変です。
４速まで失敗せずに（途中でクラッチ切って回転を落とすとダメ）行うには、交通量のほぼ無い直線が必要です（汗

学習中に、油温の急上昇も分かり、メーターを付けた甲斐がありました（笑

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初の反転液晶スピードメーターを付けました。
今までＡＣＥ２８０２ ＡＣＥ６５５２ と使用して、各メーターのメリット、デメリットも多少わかりました。

今回は、ＣＶ０８０に行って見ました。

反転液晶は、昼夜問わずに視認性が割りとイイです。
ＡＣＥ２８０２の時は、見る角度によって見やすいところと見にくいところが有りました。
ＡＣＥ６５５２は、昼間は良くても夜間やトンネルで明るさが強いって思う時が有りました。

４輪のディマースイッチで減光するシステムが、常時点灯のオートバイには無いので仕方ないですけど。

反転液晶は、割りと眩しい事は無い感じです。

タコメーターの指針の外形が大きいので、見やすいです。感覚的に見られる方は、ＡＣＥ６５５２の方が好きな方もいらっしゃると思いますが。

取り付けスペース的に、ＣＶ０８０は無難です。大きさと視認性がバランスが取れている感が、個人的にイイと思います。

バッテリーレスは、非対応だったので(多分、指針式タコメーターが電気を消費すると思いますが)、EDLCを装着して電気を蓄える方法にしました。

とりあえず、AC-DCコンバータで直流化してEDLCで蓄える方法で正常作動しました。

全波整流化する方法も考えたのですが、とりあえず出先で不具合が出ない様にしたかったので、そちらは無加工です。

装着はXR100モタードですが、メーターのサイズ比較はVMAXでしました。なにせ、キースイッチの移設やらカウルトップの干渉回避や、いろいろキレイに収める作業をしたかったので、まだ仮設置ですから。

あとは、タコメーターのピックアップですが、ハイテンションコードに巻き付けで拾いました。
車両自体がＡＣ制御なので、コイルの端子で拾うとどうなるのかわからないので。

ここまでやってから気がついたのですが、バッテリー式にした方が簡単で安上がりだったと思いました。

それから、性能重視でレジスターレスプラグを使用していましたが、ノイズを拾いまくってタコメーターが安定しないので、レジスタープラグに戻しました。

ビッグバイクのハンドル周りのスペースでは最適ですが、ミニバイクにはメーター自体が少し大きいので、スペース作製が必要かも。

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マグナ88のメーターを交換。
まず、取付については、簡単でした。配線は、取説のとうりで問題なし。本体の取付は、少しガタがあるのでビニルテープで隙間を埋めました。そして見た目。非常に気に入ってます。何はともあれ、カッコいい（笑笑）。機能については、きちんと設定すれば、正確に表示してくれるようです。ウインカー 、ニュートラルランプについては、純正を使っているためはいせんしていません。

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