KOSO:コーソー

MotoGPマシンで使われるウィングっぽいパーツです。
両面テープでくっつける誰でもできる簡単カスタムパーツです。
ノリノリで注文したのはいいのですが、いざ装着しようとすると、10Rにはさっぱり似合いませんでした。というか、このバイクのカウルはよく見るとかなり複雑な造形となっていました。
色を塗ってみたり、形を変えてみたりしましたが結局気に入る装着場所がなかったので、もうお蔵入りです。
R25でヘッドライト周りにつけている人がいましたが、それは非常に似合っていました。取り合えず買ってみてから考えるのも、価格が安いのでアリですね。

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マフラーを交換してサブコンでセッティングをしていたが、感覚のみでのセッティングだったため目で見える基準が欲しかった。そこで空燃比計の取り付けを考え色々調べてみると、マフラーに穴を開けてボスを溶接する物がほとんどだったが、KOSO製に純正O2センサーを利用して空燃比を計るメーターがあったので購入する

【アイテム】
・メーター本体のハーネス長は570ｍｍで、センサーハーネス（中間ハーネス）は1210ｍｍと長めになっている
・メーターの左横に付いていた黒ポッチ。ボタンかと思い押してみたらただの飾りだった
・規格を見ると防水仕様のようなので、突然の雨も心配なし。ただ、完全防水ではないので浸水はNG
・付属されているマジックテープのループ側が本当にM3製かというくらい貧弱で、台紙から剥がしただけでしわくちゃになってしまったため、ループ側だけ別のマジックテープに交換した

【取り付け】
・台湾メーカーのメーターだが、輸入代理店を仲介しているので説明書は日本語記入。取り付けもプラスとマイナスをとるだけの簡単作業となっている。O2センターのカプラー形状さえ合えば対応車種以外にも取り付け可能。最悪、配線を弄ってカプラーを替えれば対応車種は広がります
・センサーハーネスは長かったため使用せず、O2センサー側のカプラーを切り離して新たに作り直した接続ハーネス（O2センサー用）に移植させた
・メーターから出ている配線のサイズが0.2ｓｑと細かったので、O2センサー側と同じ細線用のカプラーを使用。電源は先に取り付けていたテンプメーターのハーネスから分岐させた
・色々と配線を弄ったが、キーONで問題なく起動してくれた。弄るのであれば自己責任でお願いします

【精度】
・エンジンが暖まってからメーターのチェック。数値はアイドリングから全回転域で12.5付近を上がったり下がったりしており、アクセルOFF時には16?17まで薄く表示される。エンジンを停止させてマフラーに顔を近付けてみると、排ガスの臭いが鼻を突き目も沁みたので濃いのは確かのようだ
・試しにサブコンの補正なしで走行してみる。アクセルを開けて加速していくと数値は補正ありと変わらず12.2と濃い数値を指していたが、流して走行してみると途端に安定がなくなり13?16を目まぐるしく変化した。無論、アクセルは固定させている
・次はプラス補正にしたものをベースに中回転域をマイナスに振り、経済空燃比を目指してみる。走行すると数値は14.7?16と薄くなり安定もするようになったが、まだ切り替わりが早くもう少し煮詰めないと目安にするにしても厳しい。マフラーからの排ガス臭も薄くなった

【総評】
・事前に調べた情報では数値が安定しないとの書き込みが多かったが、意外に安定していたのでビックリした。ただ安定していたのは13までの濃い場合で、逆に13以上になる場合だと数値はバラバラと変化していく。純正O2センサーを使用しているので数値は目安だが、セッティングの判断には良いかもしれない

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出たばかり？まだ　出回る前に購入しました
２週後の　motoGPにむけて
購入しました。
商品の取り付け面のアールに　合うように
取り付けするに　１２Rのカウルに　なかなかいい場所がなく
しょうがなしに　写真のポイントに
商品の　質感が　プラスティックむきだしなので
スプレーで　塗装しなければ　チープすぎ
motoGPみたいに　迫力は出ません
すごい小さいのに　ビックリ

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エアクリーナーBOXへの穴空け加工は、ドリルで大まかに開けてから
微調整しながら拡大しました。

2006年式　キャブ車　シグナスXに取付しました。
セッティング状況としては
・マフラー　ウインドジャマーズ（コイルコーンマフラー）
・キャブ純正　メインジェット#120
・エアフィルター　武川フィルター
・駆動系　KN企画トルクシフター　7.5G×6個

上記セッティングで全体的にトルクは体感できるレベルで良くなりました。

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購入してみました。
第一印象は、思っていたより小さいかな、というものでした。
取り付け面が湾曲していますので、車種によっては面が合わないこともあると思われます。
また、両面テープでの取り付けは風圧を受けた時に剥がれてしまうことが心配でしたので
(安全性を考えると仕方がないものと思いますが)、
私は削ったりFRPを盛ったりして、現車合わせ形状でビス止めできるように加工して使用します。

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組み換えて走行してAF計の数値がノーマルインジェクターの時と変化なし、樹脂部分の色も同一です。ボアアップしたら、160ccの方を選択したほうが良いです。

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シグナスのWJスネークコーンマフラー交換に伴い、吸気アップに社外フィルターで表面積の広いこいつをチョイス。
目が細かいほうをつけて、全域でトルクアップし高回転が伸びるように。回して楽しい?

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不動CRM50のレストアでメーターもおかしかったので、aliexpressでグロムと同じようなメーターを購入。
メータセンサーがマグネットで、センサー自体を付ける足場がCRM50のフロントディスク周りになかったので「どうしようかな？」と考えてネット検索していたらたまたま見付けて「いけるかも？」ということで購入しました。
センサーのネジ径によりますが、自分が使ったものはギリギリ入りました。
素材がアルミなので径が細い分にはある程度加工できると思います。
穴も3箇所あり、自分のセンサーの置きたい位置を比較的選べますし、センサーをディスクと1mm程度の幅でギリギリで固定することもできました。
イモネジで最終的に縦に固定する仕組みになっていて、ギリギリでも緩んでホイールと干渉する可能性は低いと思います。
ステー自体はゴム土台にステイをつけてタイラップで留めるだけですが、滑ることなく、強度もOKですし、フロントサスの好きな位置に固定できると思います。

安いし、逆に送料無料にするのに余分な買い物をする必要が出てきますが、本体自体のコスパはいいんじゃないでしょうか？

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マジェスティSの吸気系カスタム第一弾です。レーシングエアフィルターが届くので先にカスタムしました。

純正ダクトが31.5mmに対し、KOSOは35.2mmになります。なのでエアクリーナーのダクト差込部分をリュ-ターなどで拡張する必要があります。

拡張自体は全く難しくなくヤスリなどでも対応できると思います。社外のエアフィルターと一緒に使用すれば吸気量は大幅にアップすると思います。サイレンサー型のエアクリーナーが嫌な人や純正エアボックスが好きな人にはおススメできます。

吸気量が多くなるのでセッティングをすることと記載がありましたが純正フィルターではその必要は無いように感じています。しかし社外品に変更したらセッティングはしたほうがよさそうです。

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電圧計を購入した際に必要だと思い購入しました。サイズは電圧計よりかなり大きくちょっと残念です。作りはまあまあです。値段が安いので多少満足しています。

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