EFFEX:エフェックス

街乗りの際は30分も走ればお尻が痛くて仕方が無かったが、コレを付けてから1時間はイケるようになった。
翌日まで残っていた痛みもかなり軽減された。
有ると無いとでは結構な差がでると思う。
前側のベロクロ部が短く届かないが挟んでおけば激しく動いてもズレるコトは無い。
若干、足付き性は犠牲になる。　　　
費用対効果は人それぞれだと思うが、もう街乗りはコレ無しでは乗る気にならない。

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7月位から付けてます。アンコ抜きしたいのと、ツーリング時のお尻の痛さの相反する希望で購入しました。

1センチメートルほど下げる、サイドカットのアンコ抜きそこにゲルザブを埋め込み。他のインプレッションにもあるように段差だけはつけたくないのでしっかりと埋め込みました。ゼファのシートの皮にもスポンジがついてるので、仕上がりはめだちませんでした。

気になる点は長く使ってるとずれないか、へたりは？カットしたところから漏れ等で機能の低下はないかです。

仕上がりは、グラインダー等で丁寧に仕上げましたが、逆に何もないように見えます。アンコ抜きも1センチメートル程度ならあまりわかりません。ただ指で押さえたとき入っている所の弾力の微妙なちがいですね。ここが痛みをとるポイントなんでしょうね。（でも長距離は痛いものは痛い。なれれば入ってるのも忘れる位です）

後、半年ほど使用して特に変化、ヘタリ・ズレ等も無く使うには問題ないと思います
結果、痛い事にめちゃくちゃな効果は期待できませんが、乗った感触は良いと思います

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バイクを中古で購入して早1年が過ぎたため、泊まりのツーリング前にクラッチケーブルを交換しました。外観はほぼ純正と変わりありません。作りこみも丁寧で強度も問題なさそうです。タッチもわずかに軽くなりました。30ミリ長いということなので、取り回しを変えればもっと軽くなりそうです。
フェザーの構造上なかなかいい場所が見つかりませんが・・・

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基本は同社製ハンドルバー向けの設計のようですが、汎用性もあります。
内径さえ合えばきれいに固定できるので、小ぶりなあデザインが好みなら買ってもいいかと。
制振に関しては、結構な重量ですので長時間ライディングで効果を感じます。
マルチエンジンの微振動には良いですね。
ツインやシングルでは効果はわかりにくいかも。

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オフロードタイプの小さめシートの為1時間位でお尻が痛くなりましたが、これを付けたおかげで痛みは8割がた減少です。
ナイロンパンツですと最初は少し滑りますが、許容範囲です。革パンなら全く問題無しです。少し価格が高いのでマイナス星1つです。

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ステップをちょっとだけ後上に移動したので、ハンドルが高く近くに感じるようになったので、ちょっとだけ下るというロータイプのハンドルバーに変更してみました。

数値では7mmの変化なので、変ったのがあまりわからないという人のインプレもありますが、自分で付けてみたら、かなりの変化でした。
バイクがとてもたおしやすくなり、前がみづらくなり、首の後がかなり痛くなりました。

このハンドルバー、穴があいているので手間いらずのはずですが、私は左右の穴を開けなおしました。

純正はハンドルバー先端から5mmぐらいグリップが出た状態にあり、純正のバーエンドはハンドル側がほそくなっており、その部分がグリップの中に入るように取り付けられています。
このハンドルバーも純正と同じ位置に穴が開いているので、グリップが5mmぐらいバーから出てしまいます。
このままでも、細いバーエンドを付ければ、グリップの中にバーエンドは入っていくので問題ないですが、私の場合、振動のことも考えて、外形の大きい重さのあるバーエンドを用意していたので、このままの状態でもバーエンドはつきますが、ハンドルにちゃんと全部がささらなくなり、せっかく買った重さのあるバーエンドの効果もおちてしまいそうです。

そういうことで、グリップがバーとピッタリになる位置に開けなおしました。
左右のスイッチは、純正の位置だと操作しづらいので、ついでなのでちょっと下向きに付くようにしました。
そのせいでしょうが、タンクとのすきまは結構なくなっています。
ホーンボタンを押しながら左にいっぱいきると親指がタンクにあたってしまいそうです。

バーエンドを何も付けない状態では、純正の時とは比べものにならないぐらい振動が出ています。
私は、重いナットと重いバーエンドをセットで付けて振動対策しましたが、実用上問題ないレベルまで下りました。

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オフ車のシートのお尻の痛みが我慢できないので出始めくらいに購入しました。取り付けはシートを外さなくてはいけません前後2か所のベルクロ付ベルトを止めるだけでいたって簡単なのですがベルクロ位置いっぱいでバンドを止めてもシートを取り付けた時、左右のバンドが余ってしまいます。
これはもう少し考えて作った方が良いかもしれませんオフ車や、モタード系のバイクってどちらかというと前の方へ座るのでお尻の大きさもありますが半分くらいの大きさにしてコストを下げれば良いのでは。形もあまり目だって良い物ではないので、それで効果はと言うととても痛さが軽減されます、あくまでも軽減ですが長距離の移動でも痛くなってくる距離が違いますし痛みも回復が早いような気がしますこの点はとても良いと思います。
ですが私のWR250xではシート高1.5から2.0センチくらい高くなるので足つきが犠牲になります、もう慣れましたがそれと使っているとふちのステッチ部分がめくれてきます経年劣化で仕方ないのかもしれませんが使えなくなり再度購入というとコンパクトで価格が抑えられれば購入しますが、2度目は今の製品の価格を考えると購入しないと思います。

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ツーリングの距離が伸びるとお尻が痛くて泣きそうになります(汗っ)
ライディングパンツのお尻にウレタンを仕込んだりしましたがあまり効果無し。
それで加工が大変そうでしたが内蔵型のゲルザブを導入しました。
素人なのでシートを剥がしてしまうと取り返しのつかない事になりそうで不安いっぱいでしたが1時間半程で作業完了でした(*^^*)
タッカーも百円ショップの物で十分で(打ち込めなかったのはハンマーで叩き入れました)余分な出費も押さえられました。
で、道の駅アタックで19時間で670キロ程走りましたがやはり痛い物は痛い(笑)
レビューでも「無いよりかはマシ」とか書かれていたので覚悟はしていましたが
お尻の痛さに耐え切れずにお尻を浮かせてから座り直した時の痛みが軽減されていました。
ノーマル時は座り直した瞬間に激痛が走ったのですがゲルザブ導入後は座り直した時は痛いですが少しするとシートがお尻の形に馴染み圧力が分散されて楽になる気がします。
気のせいかも知れませんが休憩した時の回復が早くなった気もします？
いつもは次の日は、お尻が痛くて大変でしたが今回は、かなり楽でした(*^^*)
作業が難しく思われますがやってみると何とかなるものです(笑)
あと縁の薄い所以外を切ると中が出てしまう？ので注意です(汗っ)

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幅を狭く、高さを低くしたかったので選んでみた。
思ったよりも絞り角が無かったのが残念だが、これ以上になるとタンクに干渉しそうだったので、これはこれで良いのかもしれない。

かなり軽くなった。

取り付けの際は穴の位置が違うので対処が必要。
自分はスイッチボックス側の出っ張りを切り取ってしまったが
安全性を考えるのであれば新たに穴を開けたほうが良い気もする。

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狙いどおりです。　シート高20mmダウンの謳い文句どおりです。
ノーマルスタンドはギリギリ使えます。ポジションも自分にとってはノーマルよりもこの方が自然です。また、尻上がりが少なくなったおかげでリヤBOXも使いやすいです。
総じて良い買い物だったと思います。

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