EKチェーン:江沼チェーン

めちゃくちゃイイ！！
気に入りました。
オシャレで耐久性も満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで流れの速い幹線道路を自走で林道まで行き走り回って帰って来るといった乗り方がメインです。
新車から8500Km走行し２回張りの調整をしましたがまた伸びてきて
ノンシールチェーンの推奨交換時期は5000?10000Kmと聞いたため交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

プレートの色はもっとくすんだような色かと思いましたが、思いっきり金ピカでした。
ただしメッキチェーンのようなツルツル感はありません。
キレイでチェーンケースで隠れてしまうのが勿体ないです。

【取付けは難しかったですか？】

このチェーンは結合がクリップタイプなのでプライヤーなど一般的な工具のみで簡単に交換可能ですが
アクスルシャフトを締めるのにできればトルクレンチはあった方が安心です。
お店に頼んで交換するより通販で安く購入して自分で交換することでかなり費用が節約できると思います。
クリップを止める向きが決まっているのでそこは注意が必要です。
また古いチェーンを外す前にアクスルシャフトを緩めていっぱいまで前に出しておいた方が良いです。
流通段階での錆び防止のためグリスというかワックスの様なものがべったり塗られているので
自分はパーツクリーナーでキレイにしてベルハンマーゴールドを塗布してから組みました。

【使ってみていかがでしたか？】

取り付け前に単体で手に取るとシールチェーンは駒の動きが硬いですが、
このチェーンはパークリで清掃してベルハンマーゴールドを塗布すると全く抵抗感無くスルスルと動きました。
組んでタイヤを手で回転させると無音でスーッと回転し続けフリクションの少なさが実感できました。
カブ純正はノンシールチェーンで伸びるのが早いため、
交換時は伸びにくく耐久性がありメンテも楽なシールチェーンに交換する方が多い様です。
ですが反面シールチェーンは重くフリクションが大きくカブのような非力なバイクでは
パワーを食われてしまう傾向があります。
その点このチェーンはノンシールのモトクロスレース用だけあって軽量・低フリクションで
交換後は特に３、４速の中間域でスロットルを開けるとこれまでの自分の感覚より
滑らかかつ素早くすぅ?っとバイクが前に出ていく感覚がありました。
横方向の剛性が高く林道走行でもチェーンが外れにくい様なのでそこも期待しています。
交換したばかりなので耐久性は未評価です。

【付属品はついていましたか？】

結合用のコマとプレート、クリップが付属します。

【期待外れな点はありましたか？】

今のところありません。
後はどの程度持ってくれるかだけです。

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安心の商品ですし、見た目も落ち着いて良いですね。

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ゴールド、ブラックとても綺麗な色で高級感があります。
リンク数は、純正指定です。
取り付けは自分で行いました道具がそろっていれば問題なくできると思います。走行時のチェーンの音の減少、取り回しの動き
純正よりはるかに良くなりました。

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走行距離が2万kmを超えて純正のチェーンが伸びてしまい、調整では対処しきれなくなったので交換を決意。この商品か黒にするが悩んだ上でこちらを購入。バイクショップに取付依頼し、交換完了。新品時は白いシールがなんだか安っぽく見えてガッカリ、黒を買えば良かったなと思いました。
前後のスプロケットを合わせて交換したこともあり、使用感は最高！走行時の少し嫌な異音が無くなり、気持ち良い排気音が耳に入るようになって大満足です。
それから1500kmほど走り、白いシールも随分落ちて来たので、チェンシコしたところ、チェーンの地色が出てきて、なんとも言えない良い感じになりました。結果大満足です。

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見た目カッコ良い！ブラックとゴールド悩んだが、ゴールドにしました。
耐久性はこれからですが、ノーマルチェーンよりも良いと思っている。
新しいチェーンは、かなりスムーズに動くと思う。
エンブレや、再加速時の動きが非常にスムーズになった。
特に高速道路のエンブレによる減速は何の違和感も無く、今までの動きがいかに悪かったか認識した。
ちなみに、ノーマル約３万キロ利用していた。
2013CBR600RRは「１１２コマ」で、国内仕様は５３０。国外は５２５のチェーン。
今回は、５３０→５２５にコンバートしました。

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足回りのリフレッシュを兼ねて、28年モノのチェーンを交換しました。マットな感じの色合いがとても良いです。作動も滑らかです。

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純正のチェーンにて約22,000ｋｍ走行。チェーンが伸びてきたため前後スプロケットと合わせて交換しました。交換前はチェーンが伸びていたためかシャカシャカと嫌な音がしていましたが、異音がなくなり快適です。ブラック＆ブラックと迷いましたが金額でこちらを選択。質感は若干落ちると思ったものの、乗車時の満足度が高く、よい買い物になったと思います。

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このチェーンは今回2回目です。前回から約3年8000キロ、サーキット走行15回以上、ツーリング2回ほど使いました。それほど伸びてはいなかったのですが、フリクションが大きくなったようなので交換しました。耐久性には充分満足しています。交換したら非常に軽やかにリアタイヤが回りました。対象機種では112リンクなのですが、在庫がなく3ヶ月待ちとの事だったので、在庫のある114リンクを買ってカットとしました。カットだけなら安い工具でもできるので、購入価格とともに安価で交換できました。

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先日、DID420NZ3の98リンクを取り付けたところにEKレーシング100リンクが到着、ついでにチェーンと駒数の違いをみたいが為に29T仕様のZへ即装着してみました。
装着して頑丈そうな見た目、装着もグリップで簡単装着です。
試乗第一印象は滑らかな加速感とソフトな減速ショック感は気持ち良いです、これはチェーンプレート厚さ増し強化、専用ピン等から来る高剛性感の余裕なんだと思います。
重量の違いはDID製NZ3は880gに対してEKレーシングは920g、以前使用RK420MSは重量770g(100駒比アバウト計測、純正750g)、EKレーシングと純正で170g差です。
四種で一番重いEKレーシングですが重量ハンデはなく、逆に滑らかな回転具合から軽さを感じるくらいです。
初期延びもそれ程多くなく、なかなかの好印象、高耐久性が期待出来ます、実は以前トリッカーで別サイズですが、EKレーシングチェーンを使用して予想以上の耐久性を確認出来ているので、ほぼ高耐久性能は間違いないと思います。
また、走行でもオフレーシング仕様からの高剛性感と低フリクションのスムーズさを感じる乗り味が期待できます。

尚、98と100リンクの違いですが、それ程乗り味変化は大きくはありません。
100リンク交換後、調整目盛りが一目盛りから四目盛りに移動、事務課等の極低速域と中高速域では車軸距離の違いから得意分野が変わりますが、街乗りなら29T仕様でも100リンクが乗り易いような気がしますが、自分でもはっきり分かりませんでした。
この辺はタイヤや車体セッティングを含めた、乗り手の好みかと思います。

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