EKチェーン:江沼チェーン

カワサキz1のチェーンサイズを530化する際に使用しました。
チェーンのカシメに特殊工具を必要としない為、このチェーンを選択しました。スクリュージョイントは大変画期的なジョイント方法だと思います。詳しい説明書も付属してますので、その通りに作業を進めればどなたでも失敗する事は無いと思います。
ゴールドチェーンで少し派手になり大満足しています。

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純正のシール付きチェーンのオイルが抜け出してきたので安全安心の為、交換しました。
クリップ付きなので間にシールを挟む際、やや不慣れなので手間取りましたが、無事に済みました。

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距離も走り、チェーンメンテをしてもすぐに凸凹なり出したのでDIYで交換を決意。
特殊工具が必要な「かしめタイプ」やクリップで簡単に止めれるが少し不安のある「クリップタイプ」の中間的なイメージの「スクリュージョイントタイプ」を選択しました。
特殊工具も要らずでカシメタイプと同等の強度を得られ、作業も簡単なのでDIY派にはちょうど良いと思います。

カシメタイプより少し高いですが、その価値は十分あると思います。
コマ数も選べますし、作業自体も取説を読めば何ら問題ありません。
取説通りやれば、カシメ不良の心配もありません。

付属のボルトを規定の位置まで締め込んだ後、ボルト部分を折るのですが、その残りの部分が出っ張って残るので見て目は良くないですが、チェーンメンテの時は開始場所の目印になるので便利です。
交換後、しばらく経ちますが何も問題も無く使えています。

古いチェーンのカットさえ出来れば簡単に交換出来るのでDIY派ライダーには最適ではないかと思います。

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セローのチェーンが動きが悪くなってきたので交換しました。クリップ式なので取り付けは簡単です。どちらかと言うと古いチェーンを外すほうが面倒でした。交換後はタイヤを浮かせた状態で回すととてもスムーズに回りました。
駆動ロスもなくてとてもいいチェーンだと思います。

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チェーン交換にジョイントのカシメは必須ですが、EKチェーンのスクリュージョイントタイプは専用工具も作業スキルも全く必要いため、いつもこちらの商品を購入しています。
M10のナットを締め込んでいき、最後にネジを折るのですが、折った部分の残りが結構長いです。見た目が悪いのでいつも最後にグラインダーで削っています。

DIY派のチェーン交換は、これ以外に選択肢がないと思えるほど素晴らしい商品です。
(江沼チェーンの社員ではありません)

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当方は音が気になる性格なので購入しました。
走行中のアクセルを抜いた時に出る音がきになり交換をしました。
チェーンは前回交換時より10年は経ってはいますが距離は4000キロ位でした。
チェーン交換後音は変わりませんでした。原因はフロントスプロケットのスプラインのクリアランスが大きくなっていた事でした。
フロントスプロケットの交換後異音も無くなりチェーンも新品特有の音が出ています。
サーキットで使っていたので普通では出ない音なのかもしれません。
チェーン交換後は気持ちよく乗れています。

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ピンがイメージしていたブラックとは違っていた
江沼さんの取り付けてある写真とはだいぶ違う
昼間より夜見る分には真っ黒感はあるが、昼間の見た目の方が重要でしたのでとても残念でした。
気になる方は量販店で確認して見てください

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現在45,000kmで、もう引き調整できません。
ということで交換のため購入しました。
チェーンといえばRKなのかな、と思いますが、他の方の評価も良いのでEKを選択。
購入時の配達予定よりも3日程度早く届きました。
開封すると綺麗なゴールドです。
取り付けるのが楽しみです。
取り付けたらまたレポートします。

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ヤマハYB50に装着しました、私自身取り付けなど全くしたことのない素人でしたが説明書きでも十分に取り付け方が理解できました。
商品自体も純正と比べると重厚感があり見た目にも満足できる物でした！

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旧来のoリングチェーンより交換しました。
噂に違わぬ抵抗の少なさで、取り回し時の押し引きではっきり判る程軽くなります。
色は上品な薄めのゴールドで派手になり過ぎず良いと思います。
EKにしか無いスクリュージョイントにしました。チェーン用特殊工具は高価で使用頻度が低いので有難いです。作業は簡単、１０ｍｍのメガネ又はスパナで説明書通りに確実に出来ます。
ただ、通常のジョイントより２ｍｍ程ピンが飛び出すので目立ちます。気になる方は避けた方が良いでしょう。
保護用グリスが全体に沢山付いているので、走行前にチェーンクリーナーで拭き取った方が汚れが付かず良いと思います。

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