EKチェーン:江沼チェーン

【使用状況を教えてください】
　普段使い

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
　屈曲抵抗も少なく、見た目も良い
　

【注意すべきポイントを教えてください】
　かしまるくん500シリーズと工具を持っていないと個人では取付不可
　結構カシメとかの力は必要

【他商品と比較してどうでしたか？】
　RKタカサゴより江沼は世界一レベル

▼他にもこんな項目があると役立ちます

　取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　Z900RSは114リンクなので120を買って6リンク切る必要がある

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｇ-craftのスプロケットとの色調の合いそうなチェーンを
探していたら、EKのブラックゴールドチェーンとなりました。
取付も簡単で、シールチェーンの様な圧入作業が無いので、
ペンチでクリップを入れるだけの簡単作業です。
色合いもバッチリで、正解でした。
ただ、余分なグリスの拭き取りが面倒くさいです。

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バイクのチェーンが古く錆て来たので交換しました。
どんなチェーンにしようかと色々と検討しました、
カシメが簡単に出来るとの事でこのチェーンに決めました。
極たまにしか交換しないチェーンの為に特殊工具買わなくて良いのは良いですね。
実際の作業も本当に簡単でした。

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ハンターカブの純正チェーンがノンシールチェーンだったので、
納車後にすぐ換えました。

交換の動画がいろんな方からアップされていますので
それを見れば自分で交換できます。

納車後すぐに変えたので、純正との違いは分かりませんが、
シールチェーンに換えると、伸びない、オイルささなくていい、スプロケット痛まないといいことだらけですよ。

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未だレストア中の為現車に取り付けてませんので判りませんが多分大丈夫でしょう。

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純正の速攻で錆びる安物チェーンと比べちゃだめですが伸びないですし錆びない！
そして何より格好良い！！色んな人に「良いチェーン付けてるね！」と声をかけられます笑

安物のチェーンってすぐに錆びるし交換サイクルも短いし結局トータルで「損」だと思います。


タイヤやオイルと違って「早々交換しない」パーツなので良いパーツを奢って上げた方が絶対
良いと思います！オススメです！！！

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正直自転車のチェーンと変わらない値段なので全く期待せず購入…
結果大満足です！！この値段で日本製！調整方法がパッケージ裏に書かれていて好印象

EKさんユーザー目線ですねぇ…嬉しいよ。
カブはチェーンカバーも付いてますしこのチェーンを早目に交換して
やるのが良いと結論付けました。

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CYCのカラーチェーンから交換しました。
まず感じたのは「押し歩き時の滑らかさ」と「チェーンノイズの軽減」で、
そのおかげか走行時もスーッと加速していく感じになって運転が楽しくなりました。

購入にあたってはEK 520SRX2も候補になりつつも比較結果が圧倒的に優位な本商品（520LMX）に決定しました。
（DID 520VX3も候補でしたが、重量・寿命の点からEK 520SRX2と同等だったためボツしています。）

【比較内容】
比較対象：EK 520LMX / EK 520SRX2
重量（100L）：1.39kg / 1.57kg
シール形状：NXリング / QXリング （NXリングはQXリングより耐久性高）
価格（Webike販売価格/税込）：¥10,554 / ¥9,971

比較すると価格は少々高いですが、それに見合うだけの「軽量」「長寿命（シール）」という価値があります。
※本商品（520LMX）は「?350cc」までのバイクが対象。

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これまで同じＥＫチェーンの５３０ＺＶＸ３の青を使っていましたが、この度、スイングアームをＤＡＥＧの物に交換する事にしたため、チェーンをこれまでの１１０リンクから１１２リンクに伸ばさなければならなくなり、まだ交換時期でも無かったのですが、チェーンを交換する必要が生じてしまいました。
当初、スイングアームは替えない予定だったのですが、勢いで買ってしまい、予定に無かったチェーン交換まで必要になってしまったため、今回はお安い５３０ＳＲＸ２を選択しました。元々、前回のチェーン交換の時も、自分程度の乗り方ではＳＲＸ２で十分ではないかとの思いがありましたが、前回は交換前と同じＺＶＸ３にしていました。今回は、予算重視でＳＲＸ２とした次第です。
今回、たまたま１１８リンクの物が安く出ていたので、６リンク分をカットして使用しました。ここからは、私のやり方となりますが、今回は、長いチェーンを買ったので、まず、カットする所のピンの頭をサンダーで削って、チェーンツールでピンを押し出してチェーンをカット、その後、チェーンを両スプロケットに通し、ドリブンスプロケットの所で両端が隣り合う状態にします。付属のジョイントに同じく付属のグリスを塗布し、揃った端っこにジョイントのピンを通して繋がった状態にして、ホイールを回してジョイント部を両スプロケットの中央部下側に移動させます。次にチェーンツールでジョイントのピンにプレートを圧入します。その際、押し込み過ぎるとその部分の動きが悪くなるため、ジョイント部分と他の部分が同じ幅になる様にノギスで幅を測りながら、適正な位置までプレートを圧入します。プレートが入ったらチェーンツールでジョイントのピンをカシメます。メーカーのホームページによると５．６?５．８ミリまでカシメるとなっていますので、こちらもノギスで測りながら、ピンの頭が規定の大きさになるまでカシメていきます。今回は、方や５．７ミリ、もう片方は５．６５ミリとして完成としました。ジョイント部分の動きが渋いといった事も無く、良い感じにできたと思います。
交換後に１００キロ程走行してみましたが、何ら問題無く、多少ラフなアクセル操作をしても気になる様な事は有りませんでした。また、新しいチェーンになったので当たり前ですが、押し引きに関してもとても軽くなったように感じました。今のところＺＶＸ３との差は感じませんし、恐らく、私の乗り方では今後も差を感じる事はないような気がしており、ＳＲＸ２はコスパに優れた良い品だったのではないかと思っています。まだ替えて間もないので耐久性はまだ分かりませんが、なるべく永く性能を維持してくれる事を期待しています。

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スクリュージョイントタイプは、専用工具なしで取り付け出来るのでとても優秀です！
大型車用になってくると各社カシメタイプになることが多いですが、かゆいところに手が届いてくれます(TRXにて使用)

取り付ける際は、先に新品チェーンの保護グリスを拭き取ってから作業されることをおすすめします(^^)
ネバネバが付いたまま作業すると、清掃が大変になりますので、、(笑)

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