SPARK EXHAUST:スパーク マフラー

【使用状況を教えてください】
車両は YZF-R1 で、KONIX EVO スリップオンマフラー 2in1を装着してから約 2000km 使用しています。使用環境は主に サーキット走行 がメインで、月4?5回の走行を中心に、高回転域を多用する走り方です。純正マフラーからの交換で、軽量化と排気効率、音質の向上を目的に導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品ページの画像通りで、実物は想像以上に質感が高く満足しています。サイレンサーの仕上げや溶接もきれいで、安っぽさは全くなく、R1に装着しても見劣りしないデザインでした。梱包も丁寧で、傷や歪みなどはありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
フルエキではないので基本的には簡単な作業ですが、2in1構造のため仮組みは必須です。特にYZF-R1はスイングアームとのクリアランスがシビアなので、エキパイの位置とサイレンサー角度の調整に少し時間を使いました。作業自体は特別難しくはなく、一般的な工具があれば対応可能です。作業時間は約30分程度でした。

【使ってみていかがでしたか？】
サーキット走行では非常に満足しています。高回転域での吹け上がりが良くなり、アクセルレスポンスも向上したように感じます。音質は低音が効きつつも輪郭がはっきりしていて、回したときのレーシーなサウンドが気持ちいいです。全開時ではチタンぽく、エンジンの回転に素直に追従する印象です。2000km使用していますが、性能の劣化や異音などもありません。綺麗に焼き色がついています。
こちらの商品は中間パイプとサイレンサーのセット商品です。
また、素材はフルチタンとなっています。

【付属品はついていましたか？】
取付けに必要なボルトやバンド類は一式付属しており、基本的に追加購入は不要でした。液状ガスケット、耐熱グリスやネジロック剤も併用するとより確実です。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

▼取付けのポイントやコツ
・必ず仮組みをして位置を確認してから本締めする
・フレームやカウルとのクリアランスを十分確認
・サーキット使用の場合は走行後に増し締め推奨

▼説明書の有無・わかりやすさ
説明書は付属していますが、内容は簡易的。ある程度経験者向け

▼注意点
・高回転多用時は定期的なボルトチェック推奨

▼一緒に購入するべきアイテム
・新品ガスケット
・耐熱グリス
・ネジロック剤

▼メーカーへの意見・要望
スリップオンという書き方が誤解を生む為、そこは変えた方が良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前はSC Project CR-Tを付けてましたがうるさ過ぎたので、こちらを購入しました。
こちらは107dbでして少しうるさいけど、うるさ過ぎず静か過ぎずで丁度良い音でした。
取り付けに関しては触媒を取るのだけが大変でしたね、マフラー本体付けるのは特に難しくなかったです。

※説明書とマフラーバンドとバッフルは入ってません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルと比べると爆音です。
でも回してて気持ちいいサウンドですので大満足！
あと見た目も素晴らしいのでよりかっこよくなりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付のしやすさ、質感は良いと思います。
音量は大きめですがバッフルを付けていれば街乗りも問題ないかと思います。
バッフルを外すと音量は少し上がるくらいですが音質がワイルドな感じになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品は素晴らしい。
音量もうるさいほどではなく上品な抜けの良い音になって満足した。
しかしサイレンサー部分にsparkの刻印がなくとても残念だった。
問い合わせしたが、対応も微妙で高額な買い物だけにとても残念な思いをした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

性能云々よりもデザインに一目ぼれで購入
取付ラインナップには790とありますが890Rにも取り付け可能
ただ取り付けステーの後ろ側のボルトを純正よりも20mmほど短い物と中間パイプとサイレンサーとのバンドの締め付けねじを10?20mmほど長い物に交換しました。
音は思っていたよりも大きいと感じました。
試しに最初はバッフル外してエンジン掛けたらなかなかの音にビックリ
個人的にバッフルつけた状態のほうが好みかな
パワーはスリップオンに期待してないから興味なし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めてのフルエキ交換、慣れないながらも1人でなんとか出来ました。
説明書がなく、手探りでやったので苦労しました…。
必要工具とか取り付け前の準備、取付時の注意点はすぐ出てくるので調べてね

取り付け↓
・センタースタンドは外さないでも出来たけど外した方が楽そう
・フランジを先に取り付けて、あとはバネで引っ掛けてくタイプ(写真参照)
・全部バラバラの状態でシリンダーヘッド側からバイクに取り付け→噛み合わせる→フックを引っかけるのがいい
・3本のエキパイ同士は軽く組んだ上でヘッドに嵌め、ゴムハンマー等で3本ともバランスよく押し込んでから、フックをかけて固定
・上で取り付けた3本とO2センサー差し込むパイプの合体がめちゃくちゃ噛み合わないのでここは頑張って
・そっからは同じように、嵌める→ゴムハン→フック
・長いスプリング2本はO2センサーのパイプとトグロを?げる用みたい
・サイレンサーは車体に当たるかもなので緩衝剤に巻いたまま取り付けた方が安心
・サイレンサー固定ボルトは右足側だけなので左は取り外しといてok

取り付けはこんなところかな、

音は楽しくなるくらいうるさいです(メーカーサイトの動画見てね)(青いSSと同じ音)

初めはガス臭くてもマフラーにも慣らしがあるらしく、じきに収まるので排気漏れしてなければok

燃費の低下とか軽くなった恩恵はあんまし感じられなかったけど、もしかしたらトルクやパワーがちょっと無くなったかな？な体感。(排気漏れしてるのか…？)
走ってて気持ちいいので個人的には特に気にならず

総評としては買って良かったです、安いしいい音だし楽しいし

ただ、写真にあるO2センサー付けるパイプのカバー？は他レビューと同じく無かったです。なんで？欲しい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Tracerに取り付けました。
センタースタンドをそのままに取り付け可能なトグロマフラーを探してたどり着きました。
出来るだけ長く(トグロ)サイドへの張り出しは最小限なのも選択基準でした。
サイレンサーが小さくかなりの爆音を覚悟してましたが、思ってたよりもサイレントでgood！
自分的にはギリセーフ(笑)
アフターファイヤーも少なく燃調の再セッティングも今のところ必要に感じません。
パイプへのバリ残りで品質のみ星4つですが他は5評価とします。
スロットルをワイドオープンにした時の音はたまりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2019年モデルYZF R6 に取り付けました。
最初に使用してみてですが、予想以上にやかましいです。
バッフルは付属していません。
10万以上するんだからバッフルぐらい付けてくれよと思いました。

走ってみての性能については触れないでおきます。人それぞれカスタム度合いが異なると思いますので。

取り付けに関してですが、円の精度が悪く全然、ハマりません。
そして、そのままでは排気漏れしてしまいます。
ガスケットを使えば良いのですが、ちゃんと適した耐熱温度のものを使用しましょう。
専用設計と謳っていますが、ステーの位置がどう頑張っても合いませんでした。
適合年式が異なるからでしょうかね
車両側のステーの位置なんて変わってないと思いますが…
それと、パイプの中に鉄屑が結構入っていたのが気になりました。
私は中にタオルを通してザッと拭いてから使用しました。
最後に細かいことですが、取説はありません。
それは良いのですが、梱包物のリストくらいは付けて欲しい。内容物が全て揃っているか確認できない。

全体を通して10万円以上の価値はないように感じました。質感もちゃちです。
アクラのフルエキを買ったときはこんな事は感じなかったのですが、コレが一般的なんでしょうか

なんか、残念です。
あ、でも見た目は好きです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

■購入動機
既に購入していたスパーク製スリップオンマフラーと組合せてフルエキにするために購入。
同じようにSCプロジェクトからエキパイが販売されていますが、そちらの材質はチタン。スパークのエキパイはステンレスなので、チタンに惹かれつつもスパークで揃えようとこちらを選択しました。
ちなみにSCプロジェクトのエキパイは価格が6万も高いので、予算的にもスパークのエキパイが限界でした(笑)

■商品について
・多少なりとも軽量化に
純正のエキパイの重さが3.0kgに比べてスパークのエキパイは2.2kg。チタンではないので劇的な軽量化とはなりませんが、多少なりとも軽くなっています。

・触媒レスによりさらに音量アップ
純正エキパイには触媒が入っていたので、交換したことによりさらに抜けが良くなって音量も上がっています。いよいよレース車検も危うい音量となりましたが、ちゃんとセッティングすることでパワーアップも期待できそうです。

・O2センサーのメクラボルトが付属
フルコンなど、セッティングによっては必要となりそうなO2センサーのメクラボルトが付属しています。ただ、センサー側のキャンセラーは付属していないので、別途必要になりそうです。

■注意点
・案の定取説はありません。
スリップオンでもそうでしたが、取説はありませんでした。ちなみに、ラジエーターステーにそのままではエキパイが鑑賞してしまうため、移設用ステーが同梱されています。
取説も無いので付属されていたステーが何に使うものかを気がつくのに時間がかかりました。

・それぞれのパーツの取り付けがギリギリ
画像のようにエキパイを組んでみたのですが、一本一本の穴サイズがピッタリすぎて奥まで差し込んだり、他のパイプと同時に差し込むのに手間取りました。特にスリップオンの差し込みではあまりにも入らな過ぎて、紙やすりで少し削ったりグリスを付けて奥までねじ込みました。

・オイルフィルターの交換が大変そう？
まだ試した訳ではありませんが、エキパイがオイルフィルターに近づいたことで、フィルターレンチが入るか少し心配です。

・O2センサーがサイドスタンドスイッチと干渉
O2センサーの取り付け位置が純正エキパイよりも後方に移動したことで、センサーの根元がサイドスタンドスイッチと干渉していました。元々レーサーにする際にサイドスタンドは撤去してしまうのであまり気にしていませんでしたが、サイドスタンドを使う際はセンサーの加工が必要そうです。※自分はスイッチのカバーを外してしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。