YAMALUBE:ヤマルーブ

カワサキW650のキャリパーO/H時に使用しました。1本でも余裕で余る量です。自分は直接ボトルからマスターに注ぎましたがこぼれたりせず入れることが出来ました。タッチもしっかりしていて問題なく使用できています。先日サーキットの走行会に参加した際も、性能は特に変わらずしっかりとしたタッチを保っていました。

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KSR110のフロントフォークオーバーホールのために購入。
純正のカワサキや、カヤバなども探しましたが、ヤマハがコストパフォーマンス一番。
おそらく、大概のブランドのものは製造元が一緒なのでは？
メーカーを信頼して、最安値のヤマハにしました。
KSR110の指定はG-10。今回少し硬くしたくてG-15をチョイス、油面も少し上げました。
当然しっかり作動しますし、他と比べようがありませんが
性能は十分なのでは。
オイルの赤い色も気にいりました。

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中古で購入したSEROW225WE（2000年式）のフロントフォークオイル交換に使用
中古購入のため見た目で確認出来ないフォークオイル交換で使用
ヤマハワイズギア サスペンションオイル G10 1LはYAMAHA純正ですので性能差は無し、安心して使用できます。1Lの容量もSEROW225WE使用量が394CC×2なのでフラッシング用含めジャスト容量です。
只、ヤマハワイズギア サスペンションオイル G10 1Lを容器に仮受けするとイチゴシロップのような色にビックリ。
お値段もお安いので今後も1年に1回交換できますね。

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85年式V-max.09年式シグナス.ゴリラ.に使用してます、V-maxは30年の間、何回か他メーカーを使用しましたが、替えるたんびにヤッパリワイズギアの品質にかなう物はないと自分は思います、なのでシグナスX-SRもゴリラの社外ディスクにも迷わず使用しています、まず品質はとても良く価格も手頃ですのでエンジンオイル3~4回交換時にエンジンオイルが抜ける時間にシコシコと交換しています、マニュアルは2年交換ですが自己満足の安心感で交換してます、缶の容量も少なくも無く多くも無いので残ったら友人のバイクもついでに交換します、とにかく安心、安全メーカーですね！

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ヤマハYZ250Fのクーラント交換時に使用しました。
ヤマハにはヤマルーブ！ということで選びました。
綺麗なブルー色でヤマハって感じです。
性能は全く問題ありません。

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ホンダ純正が高いのでヤマハの商品を購入しましたが、はっきり言って性能差はまったく感じられませんでした。
以前にヤマハ車2台に乗っていた時にヤマハのケミカル類の性能の良さがわかっていたので不安無く使えました。
良い商品だと思います。

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昨年10月に購入したものをようやく入れました。
VMAX1700はこのオイルが指定になっています。前回もこちらのオイルを使っていますが、走行距離による劣化が少ないと思います。ちなみに、私は約1万キロ毎にOHを行っています。

このオイルの前に一度ワコーズのフォークオイルを使いましたが、こちらの方が性能落ちが少なく感じます。やはり純正の強みと言ったところでしょうか。ヤマルーブのサスペンションオイルは評判も良く、他社製バイクの方も多く愛用されているようです。

このM1は価格も安くありませんが、それに見合うだけの性能・耐久性を持っているかと思います。余談ですが、VMAX1700はインナーチューブ径φ52と異常に太いため、片側に約1Lを使います(笑) そのため交換の際には必ず2本同時購入となります。

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少し硬めのフォークオイル、オーリンズのスプリングを取り付け時に交換しました、オーリンズと変わらない感触です。良い買い物をしました。

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ブレーキフルードは、純正品に拘って使用しています。交換サイクルは、サービスマニュアルに記載してありますが、私の場合、リスクを低減するために指定より早めの交換を心掛けています。
メーカーでは、車両のブレーキシステムに合ったフルードを開発＆テストし用いています。付け加えると、ブレーキ装置全体に使用されている様々なパーツに対し、フルードに含まれる成分が、マイナスの影響を及ぼさないよう設計されていて、どのヤマハ車にも適合するようにされています。

このフルードは、日工業規格JIS4種のBF-4及び米国自動車安全規格のDOT4どちらにも適合しています。ウエット沸点（水分量3.7％）は155℃以上。成分は、グリコエーテル系64％以上＋ホウ酸エステル34％＋防錆剤となっています。ドライ沸点230℃以上、ウエット沸点155℃以上の性能が確保されているので、安心して使用することができます。

ブレーキフルードの一般的な成分割合は、ポリグリコールをベースポリマー5~30％とし、グリコールエーテル・ホウ酸エステルなどの溶剤70~99％と酸化防止剤・防錆剤などの潤滑剤0.5~2.0％を加えたものとされていますが、DOT＆JISとも規格は「ドライ＆ウエット沸点、粘度、ph値等」で決まっています。添加剤や防錆剤の種類は十種類がブレンドさていて、その割合は各メーカーの極秘事項です。

ブレーキフルードの大敵は熱と水分です。それから腐食（錆）も注意が必要です。ブレーキングの熱や経年で水分を含み沸点が低くなり、防錆能力も低下します。性能が低下すると、沸点が下がるため、ペーパーロック現象が発生しやすくなり危険ですし、錆は膨張するのでシリンダーやピストンの動きの抵抗になり、最悪の場合ロック現象を起こします。

グレードの異なるフルードを混合した場合、グレードの低い方から劣化が進むため、沸点は低い方の性能になってしまいます。混合使用はさけ、他のフルードを使用する場合は、原則全量交換が必要です。
先にお伝えした通り、配合されている添加剤や防錆剤が異なる、いわゆる化学薬品ですので、場合いによっては悪い反応を起こす可能性があるため注意が必要です。

グリコール系フルードは吸水性が高いので、交換作業は雨天時を避けましょう。また塗装への攻撃性が高いので注意が必要です。エア抜きも確実に！

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命にかかわるブレーキオイルですので信頼できるヤマハ純正を使っています。
交換後は、ブレーキのききも良くなりました。
いつもウェビックさんでバイク部品を買っています。
気持ちの良い買い物をありがとうございます。
また利用します。

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