TYGA PERFORMANCE:タイガパフォーマンス

シングルシート化に伴い、走行中にメインからリザーブへ切替がが出来なくなってしまっていた為、何か良いアイテムがないか調べていたところ、タイガパフォーマンスからこちらの商品が販売されていたのでセール期間中に購入取付いたしました。結論は切替は出来る様になったが見た目が超絶ダサい事になってしまいました。理想的な位置にする為には直キャブ仕様にしないといけない為、取り敢えずダサい仕様で我慢して使用しています。
商品は多分、3Dプリンターで作成された物だと思う。

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ワンポイントで貼るにはちょうどいいサイズです。
サイド部のカウル部に貼り付けです。

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取り替えも簡単??
キャップの取り外しが、素手じゃないと滑って出来ない
タンクキャップが邪魔にならなずに給油が出来るの最高

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ネジ山は逆側に切った方が装着が楽ではないかと思います。

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純正品での固定だと長さが合わないので、こちらへ交換、取り付けです。取り付け位置は良いようです。

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vfr400r用タイガパフォーマンスフルエキを購入し装着しましたところ少しスプリングが短かったのでこちらに交換しました

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vfr400r用のフルエキを中古で購入し、フランジが入っていなかった為購入しました
品質はそこそこですが、かなり割高のように感じました
しかし、納期が早かったのはありがたかったので星3としました

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ノーマルと同形状で変化はカーボン地というだけだが、仕上げ感は良好。
但し、リヤインフォース（金属）とネジ台座が干渉する装着するのに加工（台座３mm程度削る）必要があった。

台座は削り過ぎるとボルト締め付け＋振動で破損する可能性もあったので、強度影響ない程度を心掛ける必要あった。

尚、同社ダミータンク（カーボン）の方は、精度は問題ない。

「在庫あり」と記載あっても、タイ輸入品の為、実納品には１ヶ月以上要したので、一定覚悟必要。
　※在庫（国内）無しという事では？？

尚、購入決断前にタイガ（タイ）に問い合わせ（英語・メール）したが、非常にレスポンス・誠意があって非常に好印象だったので、リヤフェンダー台座加工の必要性は大目に見ました。（爆）

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NSR250R純正シフトクランプの代わりにと思いましたが、ノーマルステップに使用するには工夫が必要。
ノーマルのシフトロッドはM8ロッド。当然ピロボールもボール穴φ8mm。でもこのシフトクランプはφ6mm。
外径φ8mm内径φ6mmのスペーサーを入れてM6ボルトを使用。しかも少し外に出るのでロッドがシフトペダルに干渉。なかなかポン付けというわけには行きません。

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純正のサイズと同じかと思いきや、回転半径が小さく、ボディからの張り出しが大きすぎです。スプラインは純正と同じで強度もあります。
自分は製品と同じ品質のアングルを溶接して加工しました。
自作って楽しいですね。素材としては高品質でした。

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