AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン

いろいろな色が選べるのが、とてもよろしいです。黒などを選べばいかにも変えてますって感じが少なくて、中高年ライダーとしてはありがたいのです。

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TZR250の2XTに使用
長さを決めてのセミオーダー的な感じです

色々なメーカーからブレーキホースは出ていますが…
これも正直見た目のカッコ良さで決めましたw
エロいというか、渋いというか…
ブラックのホースにゴールド（オレンジっぽい）
フロントはマスターシリンダー、キャリパー、ディスク等を変えているので相乗効果で分かりませんが…

リアはホース交換のみ
元々が20年物の純正だったので当然といえば当然ですが、変わりました
リアブレーキを踏んだ時の感覚と効き具合がしっかりシンクロしている感じです
ガツッと制動力が上がるワケでは無いですが、これくらいがちょうど良いです
速度調整、渋滞路でのトロトロ運転の時にも扱いやすいです

もっと制動力を上げるとしたらマスター、キャリパー交換が一番ですね
今のところこれで十分ですが
そのうちサーキットなんかにも行くようになったらこれらも交換予定です

そうなったらホースもまた交換ですが、安いのも魅力ですw

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JOG（Z）に取り付けました。車種別に長さになっていてバンジョーボルトとワッシャもセットになってますので初心者用だと思います。

取り付ける時はホースとバンジョーは仮止め状態ですのでマスターとキャリパーに繋いでから本締めしてください。エア抜きも充分にしてください。

大事な部分ですので初めての方は無理せずバイク屋さんにおねがいしましょう。取付後は見た目が良くなっただけで制動力はあがりません。見た目カスタムです。

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RGVガンマのリアに使用しました。
取り付けに関しては取り回しだけ気をつければ問題はないです。
見栄えの効果はありますが私自身それが目的で制動的な効果はあるものと思って購入してる訳ではないので。
制動的な効果は無いと思います。
気になるのはアルミのバンジョーボルトの締め付けすぎに
注意です。指定トルクまで締め込むのはリスクが高いです。
メーカーさんも、純正部品の指定トルク値を設定値にされてますが
恐らくネジ山が破壊されるでしょう。

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長さもちょうど良いしクラッチのダイレクト感が分かります。プッシュロッドピストンのOHも同時にできてクラッチ周りのメンテをしていない方におすすめです。

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ノーマルホースからの交換のため購入しました。ブレーキタッチが良くなった気がします。ノーマルホースの人におすすすめです。

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バックステップキット導入の際にブレーキSWを油圧式に変更する必要があったので同時にブレーキホースも交換しました。
純正との性能差は特に感じませんがブラックホース、ゴールドジョイントでワンポイントアクセントとして格好良くなったと思います。
値段の割には造りは悪くなく、長さ、カシメ部、付属品（クラッシュワッシャとステッカー）どれも問題ありませんでした。

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CBR600RRをバーハン化するにあたり
ブレーキホースの交換の必要があったため、交換しました。
純正＋5cmという要望にきちんと対応して頂けました。
ブラックホース、ゴールドジョイントが地味に
ワンポイントアクセントとなって格好いいと思います。
但し、バーハン化に伴いブレーキマスターの位置が変更するため、
付属のバンジョーでは右ミドルカウルに接触します。
自分は45度のバンジョーを別途用いて対応しました。
製品自体は純正ブレーキホースとの性能差は感じませんが
カシメ部のつくりや付属品はしっかりしています。
キャリパー側のブレーキホースの取り回しが純正とは変わる為、
ちょっとフロントフェンダーに這う形ではなくなってしまうのが
残念で☆4つです。

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1990年式ゆえの経年劣化がブレーキホース外観にも表れており、見た目の改善・再生を第一の目的としました。また、ブレーキタッチが良くないバイクと感じていたため、メッシュブレーキホースによって得られるブレーキタッチの改善を第二の目的としました。
ACパフォーマンスライン・ブレーキホースキットを選んだ理由は、評判の良いアクティブ製であることと、製品のデザインからです。
予定通り、曖昧なブレーキタッチから、はっきりとダイレクト感のあるブレーキタッチとなり、これぞスポーツバイクと思えるブレーキタッチとなりました。見た目、性能共に満足しています。

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品質的には普通です
が値段が手頃なのと私的には見た目が
かっこいい

しいて言えばマスターシリンダー側のホースの角度が今一で
多少きつい曲がり方で取り付けないといけない状態ですので改善されれば五つ星かも

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