JT SPROCKETS:JTスプロケット

純正の14Tから一山小さくしました。
元々が125�tで最高速を云々言うバイクではありませんしローギアードに振って正解だと思います。
ただしメーターが狂います。（超ハッピーメータになる）
これが気になる人はキタコが出している速度パルス変換ユニットを取り付けましょう。

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rg125 nf13aガンマ商品取り付けしていませんが、ボルトの位置同じです純正が無く社外も少なく助かります、実際の写真添付します、　
純正より軽くできてます。

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フロント1T減　リヤ1T減の仕様で乗ってます。街乗りはもちろんですがワインディングでもシフトアップ時の回転の落ち込みが少ないので軽快に走行出来ます。
　なのですが、速度にのるような加速感は無いので、リヤはノーマルでフロント1T減の仕様が扱いやすい仕様だと思います。以前はこの仕様で乗っていたので、この仕様に戻すつもりです。??

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加速が良くなりました。坂道も軽快になりました。6速でも加速感が楽しめます。

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作りも悪くなく普通に使用開始できました。
私はキャリア部を海外から輸入しましたが、有名メーカーの半値で購入できました。
耐久性を考えるてスチール刃にしました。
どれくらい持つのか楽しみです。

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商品画像はシルバーっぽいですが実物は黒でわりといい感じ。
アルミが良いけど金とか派手な色はちょっと…という方にはオススメ。
あまり馴染みの無いメーカーですが品質はいい感じです。
耐久性はまだわかりませんが、長持ちしてくれることを祈ります。

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取り付けはチェーンと同時に行いました。
あとは耐久性ですね。

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ブロックタイヤを履く(直径が大きくなりフェンダーにあたる)為に使用。標準16Tに対し15Tを選択し所望のタイヤは装着出来ました。チェーンもカットする必要もなくそのまま使用可能。アジャストボルトの範囲以外にもチェーンアジャスターをひっくり返して調整できるので調整幅が大きく取れる。
交換後のメーター表記80km/hでGPSの表示が77km/hを表示しておりスピードメーターの誤差も問題ない。
そして1番のメリットはコスパ。純正品は7000円を超える。
純正と同じラバークッション付きは末尾に「RB」と付いたものを選択。

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690DUKE R に使用しました。
純正の16丁から今回こちらの15丁に変更。

結果として大正解！めっちゃ乗りやすくなりました。
もう最初からこの状態で販売してくれよって感じです。
690DUKE特有の低速の扱いづらさが全く無くなりました。

商品自体の品質は全く問題無く、ある程度整備が出来る方なら簡単に交換出来ます。
とにかくおすすめです。

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HT90の純正部品が製廃で流用品を探してました。適合〇です。

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